近年来冷链物流越来越受到国家部门的重视，冷链相关政策发布也越来越密集。2020开年以来部门相继出台一系列补贴政策，比如农业农村部《关于做好“三农”领域补短板项目库建设工作的通知》、农业农村部、国家发展改变委、财政部、商务部发布《关于实施“互联网+”农产品出村进城工程的指导意见》、国家发改委出台《关于开展首批国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》等等，与往年相比，政策补贴的密集程度越来越大，也反映出部门对冷链越来越重视。企业应关注**冷链政策、地方配套实施方案等，考虑政策动向，拓展政策渠道，抓住机遇利好。《关于深化改变加强食品安全工作的意见》、《食品冷链卫生规范》强制性标准、《食品安全法实施条例》等一系列政策法规和标准在不断出台，行业监管力度将进一步加强。能在农产品运输过程中引入一站式仓储冷链物流服务，才可很大限度减少果蔬运输过程中的损耗。仓储冷链移动速冻库建造
农产品冷链的整张网络没有搭建成形，冷链体系层次不够分明、向上下游延伸覆盖力度不够。各级部门近年来非常重视冷链流通体系的建设，国家和各省纷纷出台了冷链物流建设的规划方案，谋篇布局建设冷链骨干网络体系，希望用市场化手段推动骨干网络的建设。但是，冷链物流体系有一定的公益性，还要承担部分应急储备功能。因此，不同层次的冷链需具备的功能不同，特别是只有深入农村和城市的基层末梢后，才能发挥出冷链物流的社会效益。湖北省罗田县仓储冷链企业冷藏库改造实现仓储冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；
冷链物流的复杂性和高成本等问题是业内长期积极探讨的问题。物联网技术在冷链物流中的应用保障了食物和药品质量，减少了产品变质、延长保质期、简化法规遵从性并提高客户满意度。消费者愿意为新鲜的食物增加支出费用。当**限制了人们的就餐选择时，消费者对家用新鲜食物的需求急剧增加了：2020年3月，加拿大的乳制品、鸡蛋、猪肉等的销售额同比增长了76%。由于**的影响，生鲜冷链物流变得更为复杂（如运输延迟等情况），极易导致食物变质。
农产品冷链运输过程中，存在诸多“断链”的薄弱环节。冷链运输的技术要求高、运行成本高、协作难度大，冷链运输过程中存在冷链断开的现象。就客观因素而言，一方面是不同冷链环节的标准不同，比如在公路和铁路冷链转运过程中，两种冷藏设备和包装制式有差别，导致转换过程没有在低温环境下完成。另一方面是部分技术达不到要求，不同农产品的适宜温度有差别，有的设备缺少分区温控的手段，将需冷冻的农产品放进冷藏区。主观方面来看，主要是成本控制的问题，比如在肉制品运输过程中，运输企业为了降低成本，中途关闭冷储设备，导致冷链“断链”，以及终端配送中，不用保温包装，导致产品变质。人们往往倾向于廉价的违规产品却并不知情，由此也给冷链物流的发展添加了阻碍。
市场需求、客户结构都在发生着深刻的变化，对冷链物流服务提出了全新的要求，包括服务流程、服务标准、信息对接、响应速度等等。可喜的是已经有企业在主动求变，通过服务创新升级来应对日益复杂的市场竞争，然而遗憾的是此类企业太少了，大部分还是在传统的市场竞争中角逐，原有优势被逐渐蚕食。我国劳动力成本越来越高，加之冷链多项作业环节都处于低温恶劣的环境中，冷链企业的降本增效提升不能一味靠人，自动化、智能化至关重要。伴随着互联网、物联网、大数据和人工智能的高速发展，中国在诞生越来越多公司的同时，也深感这个时代变化太快了，企业必须时刻升级自己的经营理念。因此冷链企业的技术装备、人员管理、经营理念都需要不断地迭代升级，才可能在激烈的市场竞争中存活下来。此外，在冷链技术设施建设和运营管理方面，也要提升安全、环保和节能理念。由于冷库安全意识不足，据冷链委不完全统计，2019年全国发生20多起冷库安全事故。冷库是能耗大户，全国每年冷库用电费用超过800亿元，节能空间巨大，要注重绿色能源在冷链物流行业的应用。目前来看，农产品流通的冷链仓储物流业已经如火如荼的发展起来。仓储冷链企业冷藏库安装
冷链物流在快递运输过程中，不但需要更快的物流速度，以保证运送的生鲜食品等产品的新鲜度。仓储冷链移动速冻库建造
以大型农产品批发市场运营商为主导的农产品仓储冷链模式。由于我国市场经济的不断发展，农产品供应从以往的计划经济模式转向了市场经济，出现了很多的农产品市场，这些市场在当地国家的干涉或自身发展下发展成为专门的大型农产品批发市场，根据自身的特点定位市场、创建品牌，随着制度和模式的完善和成熟，这些市场也成为了仓储冷链中的重要组成部分，形成了以大型农产品批发市场为主导的仓储冷链模式，通过运营商的运作，由下向上的将整个物流链条串联起来。先由市场将消费者的需求反馈给各种专门的供应商，供应商再将需求反馈给更上一层，也就是农户或相关加工企业，通过这种信息的交流促使生产商所生产的的产品更加符合市场需求，将各个环节的风险都降到了很低。仓储冷链移动速冻库建造
