特别是现在全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括充电桩的建设、路权的放开以及新能源商用车运营成本低等特点，都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障，未来，我国新能源商用车将有较强的增长态势。 新能源物流车、专用车成“后起之秀” 新能源商用车中，除新能源客车外，新能源物流车应该是近年来最厚积薄发的车型，其成为新能源汽车发展的有力增长点已成行业共识。 据统计，目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车市场渗透率仅有2%，市场容量巨大。有业内人士认为，近两年已到了新能源物流车的放量元年，预计到2020年新能源物流车的市场规模将达到1000亿元以上。广州江淮新能源I5销售
今年两会上，全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊提出要进一步加快新能源城市物流车推广应用，助力经济社会高质量发展，打赢蓝天保卫战。徐和谊表示，从北京市当前阶段本地大气PM2.5来源特征看，机动车等移动源占比比较大，占比高达45％。因此，要解决大气污染问题，应该重点推进物流车等营运车辆新能源化。 针对另一个火热车型——新能源专用车，上汽跃进纯电动事业部相关负责人也向《中国汽车报》表示，在城市环卫车、垃圾车、洒水车等强烈的市场需求下，新能源专用车也将迎来快速发展的春天，并且新能源专用车越来越受政府的青睐，现在很多城市的城市专用车辆都是纯电动的，市场份额越来越高。广州江淮新能源I5销售
另外，诸如服务及时性、资金风险、保险理赔、充电难、路权受限等诸多问题也成为纯电动物流车推广应用中亟待解决的燃眉之急。 品质担当 主流车企竞逐市场优势明显 正是由于上述多重因素的影响，客户将续航长、空间大、动力强、品质可靠等做为选车用车时最为关注的重点，更青睐具有强大品牌实力的企业，毋庸置疑，强大的品牌也意味着产品质量可靠，售后服务完善，更值得信赖。 以下案例也有力地佐证了上述论点。 中通客车凭借悠久深厚的技术沉淀和在新能源客车业务建立的先发优势，自2015 年三季度起开始布局物流车，目前已有11 款车型上车型公告，在纯电动物流车上形成“轻舟”、“蓝迪”双产品线布局。2017年5月底，中通客车与合作伙伴一次性签订了31亿元的电动物流车产品买卖合同，更是缔造了多年来业界罕见的大单传奇。
在刚刚过去的2017年，新能源物流车惊艳市场，掀起了一股现象级热潮，和新能源客车的坎坷曲折路形成了鲜明对比，数据显示，全年新能源专用车销量达15,万辆，同比增长152%，而专用车中的物流车是主力车型，占据97%的专用车份额。 进入2018年，纯电动邮政、物流、快递用车的需求不断增加，一方面由于网络购物以及物流、快递行业的迅猛发展，另一方面纯电动车型随着环保压力的加大或迎来需求的井喷。 但高速发展的背后，却蕴含着行业“野蛮生长”的印记，良莠不齐的产品品质、用户运营中***的种种困惑等似乎也从一个侧面反映出行业“虚假繁荣”的乱象。 那么，新能源物流车爆发式增长背后 哪些痛点亟待解决?可持续发展的路径又在哪里? 上述命题略作剖析，仅供业界评鉴。
一是依据有关政策，新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴，而该政策施行以来，很多商家至今仍感“压力山大”。假设以一年为期测算，运营车辆平均***必须高于82公里/天，这道坎如果过不去，补贴也就成了镜花水月。据悉，一些个体户和企业单位平日用车频率不高且不固定，一台车一个月行驶几百公里，达成3万公里指标需要3-5年以上;同时，一些运营公司货源并不稳定，这同样使得车辆每天行驶里程不到几十公里，达标难上加难。 二是一直以来很多运营商都是依靠补贴过日子，但日后补贴越来越少的环境下，生存条件骤然变得恶劣。按照政策规定，到2020年后，新能源汽车补贴将被“清零”。而当下正值2017和2018“交接”之际，网传各种补贴新政也是令人目不暇接，补贴退坡力度将有多大实在牵动人心。当补贴不再，车企对于纯电动物流车的定价也会调高，运营商采购成本提升，最后就会传导给终端用户，进而推动物流费用出现上涨。广州江淮新能源I5销售
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2018年1月25日，京东董事长刘强东宣布：在新能源大力发展的趋势下，京东物流将所有进出北京的自营货车全部换成电动新能源车，并在两年内普及到全国，把所有的自营货车都换成新能源车。值得注意的是，京东货车的采购清单中，珠海银隆新能源汽车是主要供应商之一。拥有钛酸锂电池的珠海银隆，被董明珠誉为“被埋在沙子里的金子”。银隆新能源汽车主要是做新能源公交车、新能源货车、新能源皮卡等大车的，2017年银隆新能源位居国内新能源客车销量排名第四位，近年来在业界有着不错的口碑。自从董明珠入股银隆后，品控从严，比合资车企都强势。广州江淮新能源I5销售
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