随后,交通部、公安部、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》,明确指出,城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策,推广应用新能源城市配送车辆,实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时,实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备,新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。 相关数据显示, 2017年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,新能源**车的占比不断增多,第1-12批推荐目录中新能源**车的比例接近31%。由此可以看出,在政策鼓励下,车企布局**车的力度越来越大。2017年全年新能源**车销量达15,万辆,同比增长152%,而**车中的物流车是主力车型,占据97%的**车份额。三水江淮新能源I5哪个品牌好
越来越多纯电动重卡走向市场 值得一提的是,随着我国纯电动技术的发展和进步,纯电动重卡取得了不错的成绩,尤其是在市区、港口、矿山等定点区域范围内,纯电动渣土车、工程车以及环卫车正在逐步被人们所接受。 自从大运重卡的锂电池组纯电动牵引车在深圳投入试运行后,中国重汽无人驾驶电动卡车开始在天津港口试运营,比亚迪T10ZT纯电动渣土自卸车开始在深圳规模化运营,陕汽也推出德龙新M3000纯电动8×4自卸车和新M3000纯电动牵引车等,就在今年**召开的两天前,华菱星马首批换电式纯电动重卡也走向市场。三水江淮新能源I5哪个品牌好
特别是现在全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策,包括充电桩的建设、路权的放开以及新能源商用车运营成本低等特点,都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障,未来,我国新能源商用车将有较强的增长态势。 新能源物流车、**车成“后起之秀” 新能源商用车中,除新能源客车外,新能源物流车应该是近年来**厚积薄发的车型,其成为新能源汽车发展的有力增长点已成行业共识。 据统计,目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,新能源物流车市场渗透率*有2%,市场容量巨大。有业内人士认为,近两年已到了新能源物流车的放量元年,预计到2020年新能源物流车的市场规模将达到1000亿元以上。
一是依据有关政策,新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴,而该政策施行以来,很多商家至今仍感“压力山大”。假设以一年为期测算,运营车辆平均***必须高于82公里/天,这道坎如果过不去,补贴也就成了镜花水月。据悉,一些个体户和企业单位平日用车频率不高且不固定,一台车一个月行驶几百公里,达成3万公里指标需要3-5年以上;同时,一些运营公司货源并不稳定,这同样使得车辆每天行驶里程不到几十公里,达标难上加难。 二是一直以来很多运营商都是依靠补贴过日子,但日后补贴越来越少的环境下,生存条件骤然变得恶劣。按照政策规定,到2020年后,新能源汽车补贴将被“清零”。而当下正值2017和2018“交接”之际,网传各种补贴新政也是令人目不暇接,补贴退坡力度将有多大实在牵动人心。当补贴不再,车企对于纯电动物流车的定价也会调高,运营商采购成本提升,***就会传导给终端用户,进而推动物流费用出现上涨。
2018年1月25日,京东董事长刘强东宣布:在新能源大力发展的趋势下,京东物流将所有进出北京的自营货车全部换成电动新能源车,并在两年内普及到全国,把所有的自营货车都换成新能源车。值得注意的是,京东货车的采购清单中,珠海银隆新能源汽车是主要供应商之一。拥有钛酸锂电池的珠海银隆,被董明珠誉为“被埋在沙子里的金子”。银隆新能源汽车主要是做新能源公交车、新能源货车、新能源皮卡等大车的,2017年银隆新能源位居国内新能源客车销量排名第四位,近年来在业界有着不错的口碑。自从董明珠入股银隆后,品控从严,比合资车企都强势。三水江淮新能源I5哪个品牌好
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政策加持 电动物流车市场风景独好 电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场,近 5 年来,我国快递业务量年增长率一直保持在 50% 左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。据了解,目前我国每年同城配送物流车整体需求约300-500万辆,预计到2020年,这一市场规模可达上千亿元。 除了市场的刚需牵引,新能源物流车利好政策的不断释放,更进一步催生了市场的火爆热潮。 2017年9月底,交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》(以下简称《计划》),其中明确指出,要加强城市配送车辆技术管理,对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时,鼓励各地创新政策措施,推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆,并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。三水江淮新能源I5哪个品牌好
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