至于电动车是不是会比燃油车在整车生命周期内更环保那是一笔糊涂账，一时半会也难以算清楚。大部分时间在城市内运营，电动车在走走停停路况的优势相比燃油车是很明显的，对于其他交通参与者也更友好，夏天没有尾气热浪，低噪音，行人会更喜欢这种没有尾气排放的电动车。 轻卡电动化是极限 市内常见配送车型之二是轻卡，货箱容积大，轻载重载都能胜任，车辆灵活性高。相比于面包车，轻卡的适用工况范围更广，城市配送运输只是他的技能点之一，城际运输中也能频频见到轻卡的身影。 那么问题就来了，城际运输用电动轻卡可行吗？南海北汽新能源EU5哪个品牌好
国外什么情况不说，国内大家都知道幅员辽阔，山美水美人更美（好像没什么关系），城市面积大，深圳这种“小渔村”从东边的龙岗到广州白云区都有170公里，来回340公里的里程足够让大部分纯电动轻卡趴窝，中途补电这种耽误运输效率的事情就不要讲了，一辆车停下来充电的占地面积抵2辆乘用车，哪里设那么多充电桩？ 深圳-广州还只是线路比较短的，其他面积更大一点的城市更不用说了，因此日行驶里程200公里以上的轻卡不建议电动化。 日行驶里程200公里以下的轻卡，经常在室内出没配送的，且专门在市区内出没的，没有外出城际配送需求的才能选择纯电动。南海北汽新能源EU5哪个品牌好
传统的燃油车**看重发动机、变速器、车桥三大件，纯电动车关键部分是电池，成本比较高的也是电池。刘汉如说，一些企业为了拿到我国补贴还有3万公里的运营里程规定，资金链压力非常大。 “**近几大电池厂商，产值都是八九十个亿，包括宁德电池，国轩电池、深圳沃**电池，还有天津的力神电池，量都很大。但现在要想拿我国补贴必须跑三万公里，因为不规定跑3万公里，就会出现前几年把车子装完了放在厂里骗补的情况。然而，补贴里程多了企业就受不了了，资金占用时间太长，这对很多电池生产厂家，包括很多大客车厂家来说，都是一个不小的挑战。这个挑战处理不好，就会破产，2016年有200家电池厂，2017年就剩90家左右了，2018年我估计大概剩五、六十家，后年就是十几家。”
“另外，在世界范围内，发动机还有一个潮流是开发天然气发动机。我们了解到，欧洲尾气达到欧六之后还有欧七，欧七主要解决二氧化碳的排放，怎么解决呢？就是使用天然气发动机，这就是大趋势，大方向，这就是未来。此外，即便是在世界范围内，为电动车提供动力的大部分也煤电，也是有污染的，不完全是风电、水电等清洁能源，所以我告诉大家天然气发动机一定要关注。” 储备纯电动技术，做没有补贴也有竞争力的产品 刘汉如先生的一番话其实说出了传统燃油车企业站在风口对新能源政策的挣扎与纠结的心态，虽然从产品角度更认可混合动力、天然气等技术路线，但现在新能源车也是一种大势所趋，为了应对未来的变化，刘汉如认为，新能源车同样要进行研发储备，顺应国内趋势。
“大家关心新能源车来了，马上柴油车可能没有了，关门了。我告诉你，还有一个漫长的时间过程。新能源现在其实处在初级阶段，未来的传统发动机还是要发展的。传统发动机的效率现在是40%多一点，美国超级卡车其实就是在研究能的发动机，水温、润滑、冷却，包括进气、排气，全部靠电脑控制，欧洲也在考虑把超级卡车下一步会变成欧盟的标准，不难看出，做高性能的燃油发动机依然是一种趋势，中国也会这样做。” “更值得一提的是，未来三年五年，虽然传统发动机外形不会变，但是发动机的材料一定会变，发动机爆发压力还会要进一步的提高，这样的话油耗会更低，还可以省5%到8%的油，如果能达到50%燃烧效率的话，它会比新能源动力还有前途。”南海北汽新能源EU5哪个品牌好
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“新能源我们要看到趋势，我们自己投在发动机身上的钱也不能不赚，市场不能不做，既要仰望天空，又要脚踏实地，当务之急是脚踏实地，那个美好的未来需要我们去创造，需要积累，还需要时间，还要奋斗。” 因此，2017年华菱在新能源车型方面也做了一些布局，分别成立了新能源卡车、客车团队以及新能源分公司团队，顺利地通过了传统客车恢复资质审查、获得新能源卡车生产资质。 6月份在华菱总装南线和新试车间内，完成了2台12T纯电动载货车的样车生产； 依托于华菱南区的生产现场，7月份顺利的通过了12T纯电动载货车的资质审查； 8月份完成了2台4.5T纯电动厢式运输车公告样车的生产； 9月份完成了2台25T纯电动混凝土搅拌车公告样车的生产； 9月份在接到首批100台4.5T纯电动物流车订单后，克服了诸多困难，在各部门的支持和大家的努力下，于12月初完成了100台4.5T纯电动物流车的底盘装配。南海北汽新能源EU5哪个品牌好
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