特别是现在全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括充电桩的建设、路权的放开以及新能源商用车运营成本低等特点，都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障，未来，我国新能源商用车将有较强的增长态势。 新能源物流车、**车成“后起之秀” 新能源商用车中，除新能源客车外，新能源物流车应该是近年来**厚积薄发的车型，其成为新能源汽车发展的有力增长点已成行业共识。 据统计，目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车市场渗透率*有2%，市场容量巨大。有业内人士认为，近两年已到了新能源物流车的放量元年，预计到2020年新能源物流车的市场规模将达到1000亿元以上。顺德江淮新能源I5图片
2018年1月25日，京东董事长刘强东宣布：在新能源大力发展的趋势下，京东物流将所有进出北京的自营货车全部换成电动新能源车，并在两年内普及到全国，把所有的自营货车都换成新能源车。值得注意的是，京东货车的采购清单中，珠海银隆新能源汽车是主要供应商之一。拥有钛酸锂电池的珠海银隆，被董明珠誉为“被埋在沙子里的金子”。银隆新能源汽车主要是做新能源公交车、新能源货车、新能源皮卡等大车的，2017年银隆新能源位居国内新能源客车销量排名第四位，近年来在业界有着不错的口碑。自从董明珠入股银隆后，品控从严，比合资车企都强势。顺德江淮新能源I5图片
据介绍，一辆传统燃油重卡的尾气排放量相当于70辆私家车，如果***实现电动化，对持续推进污染防治工作具有很强的现实意义。 有行业人士分析，随着机动车排放污染的加剧，柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。在全国范围内，占机动车保有量7.8％的柴油货车，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。重型卡车作为柴油车中排放比例较高的车型，成为排放污染中不得不解决的棘手难题。另一方面，我国燃油车排放标准不断升级，各地区推出的区域性排放监管政策，都在一定程度上促进了纯电动重卡的发展。 诸多不足仍有待提高
政策加持 电动物流车市场风景独好 电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场，近 5 年来，我国快递业务量年增长率一直保持在 50% 左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。据了解，目前我国每年同城配送物流车整体需求约300-500万辆，预计到2020年，这一市场规模可达上千亿元。 除了市场的刚需牵引，新能源物流车利好政策的不断释放，更进一步催生了市场的火爆热潮。 2017年9月底，交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》(以下简称《计划》)，其中明确指出，要加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时，鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆，并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。
2018年1月2日，***又发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，要加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域应用;鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。 可以预言，在政策的接力推动和市场的刚需拉动下，2018年，新能源物流车市场有望持续向好。 野蛮生长 行业痛点亟待破除 虽然无论是从单位运营成本，还是综合运营成本来看，电动物流车相对于燃油物流车都有***的优势，而且电动物流车规模化应用，推广数量可观，市场前景广阔。顺德江淮新能源I5图片
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新能源商用车将有较强的增长态势 “从目前来看，新能源商用车中，无论是客车、卡车，还是物流车、**车，都迎来了快速发展。”这是记者在走访市场中大家反映较多的一句话。他们表示，近年来，不管是乘用车还是商用车，都迎来了“井喷”式增长，特别是在节能减排的趋势下，发展新能源商用车更是发挥着举足轻重的作用。 统计数据显示，2018年我国新能源商用车累计销量已突破20万辆大关，同比累计增长2.6%。 “未来，新能源商用车的发展有着巨大的前景和空间。”全国乘联会秘书长崔东树接受记者采访时表示，随着***政策的大力倡导与传统物流转型升级的需要，新能源商用车将快速走上风口，市场可期。顺德江淮新能源I5图片
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