达克罗比较早诞生于二十世纪五十年代末。在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度以缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钠中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。达克罗涂层技术在日本称Dacromet，在美国和欧洲则称为锌铬涂层技术。溧阳达克罗表面处理厂家
达克罗涂层技术的开发背景：达克罗涂层技术在日本称Dacromet，在美国和欧洲则称为锌铬涂层技术。达克罗涂层技术比较早产生于20世纪60年代后期的美国，其比较初是为解决汽车底盘零件遇含盐份的雨雪易发生锈蚀，威胁车辆运行安全而发明的一种防护技术。70年代欧洲的法国、德国、意大利等国和80年代的日本先后引进了该项技术。该项技术的成功应用较大提高了铁基材料的防腐性能。90年代由国内某空降设备厂初个引进，在一项与德国合作的产品上成功的应用了此项涂层技术。江阴达克罗涂覆加工采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。
达克罗涂料搅拌分散设备：锌铝粉粒子受到较强的剪切和冲击作用，使其很快分散到溶剂中，依据以上原理，叶轮一般与搅拌容器直径关系是:1:2.8至4左右，叶轮的圆周速度必须达到20m/s左右以上时，才能获得令人满意的分散效果。但是也不能转速过高，否则会造成涂料飞溅和叶**露而导入大量空气，同时剪切力过大会导致涂液中的铝片受打弯而变形。叶轮安装在合理位置.上，可在实际生产中，根据凃料的粘度与转速适当调整叶轮插入深度。达克罗涂料的配制过程：徐液的配制:A组份与B组份比例为8.3kg:11.7kg；增粘剂60-80g。打开A组份大盖，用铲式勺把凝聚在桶底沉淀的锌、铝粉凝聚块翻起来后，用搅拌机充分搅拌，使之软化成均匀浆状。
为金属选择防腐镀层的工艺，要根据自身的需求来看。目前的主流分别是传统的电镀锌与现代的达克罗工艺。由于各自拥有相应的优势，下面就简单介绍下区别。工艺：得益于现代工艺技术发展的成熟，这种防腐涂层工艺的涂层的厚度只有5-10um，虽然成本较高，但是防腐效果数倍于电镀锌。达克罗工艺的许多优点被不断发掘、放大，成为了适用范围普遍的工艺，特别是薄镀层五金零件，以及需要承受高温环境的特殊部件。机械镀锌相对达克罗的优势在于易操作、成本低、能耗低、并且表面处理后的光亮度更好，所以考虑这些的话可以选择它。良好的锌镀层的含锌量充足且质量优异，适用于户外紧固件等有长期防腐要求的部位，正常情况下能够保证有效防腐数十年。达克罗技术也存在着一些不足，使其在汽车防腐中的应用受到限制。
达克罗溶液的渗透性极强，在紧密接触的缝隙中也可以形成良好的涂层，达克罗处理还能解决电镀锌难以镀上的管状零件内表面的问题，对形状复杂，有凹槽孔隙的零件及管件内部均能渗入，形成均匀的保护膜。经达克罗处理过的制品，可长期应用于海岸地区，工业地区，即使暴露在大气污染严重的地区也不易腐蚀。达克罗膜层具有高耐热性，耐热温度达300℃，在250℃长期连续使用，其防腐性能完全不受影响。电极电位不同的金属成合金相接触时，能产生电化学腐蚀。环保达克罗表面处理工艺是近年来国内开始普遍应用的防腐涂层工艺。潍坊达克罗生产
在做达克罗实验时表面：达克罗盐雾试验，需100小时才腐蚀掉1um，比传统的表面处理耐腐蚀性提高七至十倍。溧阳达克罗表面处理厂家
目前采用碳化除油的厂家比较多，如何利用网带炉的余热除油，这里介绍天津某厂的经验。在处理达克罗工件快结束时（尾部工件已经走到炉子的中部），此时就开始进行碳化处理，因为此时的炉温比较高，同时等到除油的工件到温开始冒烟时，达克罗工件已经出炉。这样合理调配工序，又能节约一些燃料费。对于箱式炉来讲，如何充份利用炉子空间，也就能够使节能效果达到比较大值。现在市场上流行的达克罗涂料可分为两个基本的类型：含铬达克罗涂液和无铬达克罗涂液。目前国内市场上流行的是含铬的达克罗涂液，在国外，随着环境保护意识的增强，无铬化已成为一种趋势，无铬化涂料已开始逐步流行。在日本，有无铬达克罗表面处理液 V505 和 V872 出售，其部分性能比有铬的达克罗还要好。溧阳达克罗表面处理厂家
