总的来说，应急冷链物流体系统应该能够根据突发事件的规模，随时组成一个可大可小的反应迅速的保障系统，由部门和企业高层主导，对人员物资进行配置，由物流企业承担具体执行，将分工合理化，较大限度提升配送效率，保证区域性或是全国性的事件都能有能力应对。本次****具备国家应急物流与生物灾害的双重性质，部门、红十字会、医药公司、物流企业与社会各个团体纷纷参与援救，尽全力保障防控防疫的物资运输畅通，提升了运营效率，但由于应急物流体系尚未成熟，缺少信息化平台、分配不透明、诚信问题等等缺陷使得救援行动相较于**发展速度还是有明显的滞后。国内的冷链物流产业存在着比较大的发展空间，着重体现在速冻、水果蔬菜等产品的储藏和运输上。罗田县仓储冷链微型冷冻库设计
**开放后，我国仓储冷链有了进一步发展。1985年，国家对农副产品生产和购销政策进行重大**，使农副产品批发市场兴起。为确保各地农副产品均衡供应，国家新建、扩建一批冷藏设施，带动了城乡之间的仓储冷链，促进了冷藏运输车行业的发展。仓储冷链起步阶段是个较漫长的过程，这数十年中，不论是冷库还是冷藏车数量都较少。农副产品仓储冷链真正快速发展是从20世纪90年代末开始的。那时，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。农业主产区的地方国家和当地农民希望错开产品上市时间，获取更多的利润，这类需求带动了仓储冷链快速发展。湖北省罗田县仓储冷链肉类冷库建造冷链物流的复杂性和高成本等问题是业内长期积极探讨的问题。
2019年国家各部门出台了一系列政策措施，但存在落实不到位、推进速度慢、地方协调难等问题。尽管宏观政策趋于宽松，多数中小微冷链物流企业仍面临经营困难问题，特别是用地难、用地贵，融资难、融资贵，进城难、通行停靠难等矛盾依然突出，同时市场竞争更趋激烈。冷链政策的滞后和超前一定程度制约了行业的发展，在冷链物流用地、通行、用电等方面政策的滞后，让行业的发展步履维艰。与此同时，推行国六排放标准、配比新能源货车的政策又显超前，对冷链物流等行业的特殊性兼顾不足，导致企业既花费高额成本，又无法提高运营效率，甚至是事倍功半的效果。同时，新兴的“互联网+”物流领域出现的新问题，传统的监管模式已经跟不上时代需要，也对物流业治理体系和治理能力现代化提出了新要求。另外，冷链政策在宣传、普及、落实等方面还需要进一步加强。
冷链食品追溯，其中的关键点主要包括追溯对象的信息采集、支撑追溯的软硬件管理系统、标注追溯对象的信息载体及考评追溯体系是否合格有效的评价体系。其中追溯对象包括冷链食品本身、流通节点（仓库、运输车辆等）、行为（装卸货、流通加工、包装、交易等）和相关人员（经手人、管理者、使用者及相关接触者）如图2所示。标注追溯对象的信息载体是指唯独对象的识别依据，常见的形式有二维条形码、一维条形码、RFID、字符串等光学或电子标签；评价体系是用于指导、评估冷链食品追溯体系是否合格的检测和评估方法。由于仓储冷链物流的低温特点，物流企业单独建立仓储冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。
没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和很好的物流服务商来减少货物的损失等，因为在仓储冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中较为严重的现象。仓储冷链是否真的可以大力投入于水果、蔬菜这类的产品。每年的蔬菜、瓜果类的食品损失能达到数千亿元，然而要求第三方仓储冷链物流企业去服务于蔬菜、瓜果类的食品，计算一下成本，仓储冷链物流企业根本就无利可图，导致一些物流企业根本就不去做这类食品的仓储冷链，这也是蔬菜、瓜果、损失的重要原因。仓储冷链物流可以实现装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等。仓储冷链大型气调库设计
冷链物流机构的市场口碑反馈也比较值得考虑和分析。罗田县仓储冷链微型冷冻库设计
受国家政策拉动和市场需求影响，中国冷藏车需求量增长呈逐年上升之势。冷藏保温车产量增速从2005-2010年的10%上升到2011-2012年的13.8%。2012年，中国冷藏保温车产量达到7063辆，其中，北汽福田、镇江飞驰以及中集集团市场份额均在10%以上。仓储冷链是一项复杂的系统工程，与高新技术、高额投资、先进管理紧密相连。继2010年国家发改委《农产品仓储冷链发展规划》出台后，2013年中国各省市也相继出台了仓储冷链“十二五”规划，基于这些规划及需求的不断增长，中国仓储冷链行业发展前景可观。罗田县仓储冷链微型冷冻库设计
