汽车模具已进入标准化阶段。外国的汽车模具基本是由好的模具制造商提供，模具商品化率在70％以上，还有许多模具标准件的企业，汽车模具标准件多达几百种。而我国主要模具生产能力集中在各主机厂的模具分厂或车间内，模具商品化率偏低。"九五"期间虽然进行了企业结构调整，模具自产自配比例仍高达70％左右。在汽车模具标准件方面，我国也只有两家有批量的企业。汽车模具的保养指的是在生产中操作人员对模具进行和日常保养，主要内容为清擦、润滑和检查。汽车模具材料与表面处理技术将受到重用。张家港冲压汽车模具
上海鸿达球铁铸造有限公司小编介绍，汽车模具直顶设计：直顶联杆与导套的配合长度需大于联杆在 B 板里的长度的 2/3 ；直顶块与联杆连接用杯头螺丝固定较好，方便加工；其次用销钉；再者可以用压块形式；顶块上的螺丝孔边距离封胶位至少有5mm；联杆与B板的孔避空单边0.5mm；联杆头部和尾部都要考虑做定位；底板要做出工艺孔，方便拆装联杆可以直接固定在底针板上；直顶块侧面需做3或5度斜度，避免顶出时与模芯摩擦；直顶块与塑胶产品内侧应有0.2～0.3mm距离。东台汽车件模具厂对于汽车冲压模具中小企业来说,走出自己的特色也显得尤为重要。
汽车模具调试整改周期较长，将几项都整改完成并且生产稳定运行3个月后，工程开发部门可组织模具使用方、保全人员、质量检查人员等进行模具的终验收并签署终验收报告。汽车模具在完成终验收后，模具的开发工作才算阶段性完成。但是，只要模具未报废，模具生命周期持续，工程开发部门的工作就永远没有结束，只是移交给生产系统和工艺部门使用、管理、维护等。汽车模具在良好的使用和维护下，可延长使用寿命、降低废品率、提高生产效率，为公司带来可观的经济效益。
汽车模具技术发展的另一个重要方面是管理的科学化与信息化。管理的科学化使模具企业不断地向准时制造和精益生产的方向发展，企业管理更加准确，生产效率大幅提高，无效的机构、环节和人员不断精简。随着现代管理技术的进步，许多先进的信息化的管理工具，包括企业资源管理系统(ERP)、客户关系管理(CRM)、供应链管理(SCM)、项目管理(PM)等，在模具企业得到普遍应用。所谓的模具精细化制造，是对模具的开发过程和制造结果而言的，具体地表现为冲压工艺和模具结构设计的合理化、模具加工的高精度、模具产品的高可靠性和技术管理的严密性。模具精细化制造其实并不是一项单一的技术、二是设计、加工和管理技术的综合反映。模具精细化制造的实现除了靠技术上精益求精，还要靠严密的管理来保障。汽车模具本土企业的竞争还在加剧。
汽车模具精细化制造的目标是要达到钳工只装不配少修，将达到完全不用修模的水平。汽车模具精细化制造的实现除了靠技术上的精益求精，还要靠严密的管理来保障。汽车模具设计所谓汽车模具精细化制造，是对模具的开发过程和制造结果而言的，具体地表现为冲压工艺和模具结构设计的合理化、模具加工的高精度、模具产品的高可靠性和技术管理的严密性。模具精密细化制造其实并不是一项单一的技术，而是设计、加工和管理技术的综合反映。通过成形过程模拟技术、三维模拟设计技术、高速加工和在线测量技术的综合应用，模具设计制造的可靠性提高，汽车模具设计的企业不经修模的第1次制件合格率可达到85％以上。模具精细化制造其实并不是一项单一的技术、二是设计、加工和管理技术的综合反映。台州汽车冲压模具行业
汽车模具材料的质量和性能是影响模具质量、寿命和成本的重要因素。张家港冲压汽车模具
我国的现如今汽车模具行业，与国外的企业相比还是有一定的差距的，主要的区别在于我们的没有自己的品牌，不懂的创新。对于汽车冲压模具中小企业来说，走出自己的特色也显得尤为重要。要坚持走小而专、小而精、小而特的专业化生产道路。比如汽车模具行业，一个企业规模小，资金和技术力量有限，就不能杂七杂八地什么模具都干，而应该找准市场定位、产品定位，集中力量逐步形成自己的技术优势和产品优势。对小企业来说，关键的是要做“强”，而不是盲目做“大”。大而不强是“虚胖子”，“一招鲜”才能“吃遍天”。张家港冲压汽车模具
