开放以来，我国的几个主要汽车模具制造厂，通过技术 引进和技术改造，设计和制造大中型汽车覆盖件模具的装备条件有了极大的改善。也就是说，只有脱离了技术的依赖，我们才能在发展中更加的壮大自己，但是，在自主地设计、开发和制造轿车的整套大中型覆盖件模具方面，我们同国外先进水平相比，还有较大的差距，汽车特别是轿车在中型覆盖件模具进口量大，原因很多：有技术问题，有管理问题，有能力问题，有协作问题。所以，只有解决了这一系列的问题，才能在后期的发展中有更大的空间。那么，为了解决，这一系列的问题，我们从规划、协作、管理的角度上看问题，我觉得当前应注意处理好两个关系。一是处理好能力与水平的关系；二是处理好总包、分包之间的协作关系 。汽车模具加工:"知道在工序上对冲压件有什么要求吗"?瑞安汽车模具加工
汽车模具主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。当然汽车上的不只车身上有冲压件。汽车上所有冲压件的模具都称为“汽车冲压模具”。汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。汽车冲压模具是冲制汽车上所有冲压件的模具。龙泉汽车冲压模具设计公司从汽车的心脏发电机的缸体压铸到汽车白车身冲压件，每一个工序都是要求比较高的。
汽车模具加工电火花加工时应采用高的频率，使白亮层减到较小，必须进行抛光方法去除，并进行回火处理，回火在三级回火温度进行。现今除了各个企业自行发展生产能力之外，企业之间联合、协调与协作能力近年来也有较大提高，某些地区已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基地的雏形，这些集聚生产基地都形成了汽车模具企业群和专业配合密切的供应链。这些都对能力发挥有很大帮助。随着汽车产量和车型近年来快速发展的同时，汽车价格一年比一年降低。汽车降价的结果就迫使汽车生产厂家降低成本，从而也对模具企业提出了降价要求。对此，汽车模具加工许多模具厂认为这对模具厂不利，但也有一些模具厂认为这是利好消息。
运动仿真是汽车模具设计中的关键环节之一，不只是关系到汽车模具设计的优劣，而且也是影响新车型上市的重要因素。从客观的角度来说，汽车模模具冲压运动仿真系统在目前的研究当中，虽然已经获得了一定的成果，但是并没有将实际工作中的问题全部解决，在日后的工作当中，必须不断的完善系统，将总体的性能提升到一个全新的水平。对目前汽车模具设计存在的问题，科研人员通过对企业模具运动关系进行总结，完 成了以CATIA为平台的汽车模具冲压运动仿真系统。汽车模具本土企业的竞争还在加剧。
装模前要对汽车模具的上下表面进行清擦，模具安装面和压机工作台面不受压伤及模具在生产中上下安装面的平行度。汽车模具装好后将模具打开，将模具各部分清擦干净，特别是导向机构，对于表面件模具，其型面清擦干净，以制件的质量。对汽车模具各滑动部份进行润滑，涂润滑脂。汽车模具各部份的检查，特别是件。如：侧销、螺钉、侧护板、冲孔废料道等。生产中定期对汽车模具的相应部分进行涂油。如：拉延模的压料圈、圆角；修边模的刀口部位；翻边刀块部分等。定期对修边冲孔模的小孔废料道进行废料的清理。汽车模具进行清擦，模具的清洁度。扬中汽车模具生产商
汽车模具在当今还是有着巨大的潜在市场，这也是由于汽车制造中的成品中需要大量的汽车零部件来保证。瑞安汽车模具加工
模具设计手册中已详细介绍了压铸模设计中应注意的问题，但在确定压射速度时，较大速度应不超过每秒一百米。速度太高，促使模具腐蚀及型腔和型芯上沉积物增多；但过低易使铸件产生缺陷。在加工过程中，较厚的模板不能用叠加的方法保证其厚度。因为钢板厚一倍，弯曲变形量减少百分之八十五，叠层只能起叠加作用。厚度与单板相同的2块板弯曲变形量是单板的四倍。汽车模具加工另外在加工冷却水道时，两面加工中应特别注意保证同心度。如果头部拐角，又不相互同心，那么在使用过程中，连接的拐角处就会开裂。冷却系统的表面应当光滑，不留机加工痕迹。电火花加工在模具型腔加工中应用越来越普遍，但加工后的型腔表面留有淬硬层。这是由于加工中，模具表面自行渗碳淬火造成的。淬硬层厚度由加工时电流强度和频率决定，粗加工时较深，精加工时较浅。无论深浅，模具表面均有极大应力。瑞安汽车模具加工
