温州汽车模具制做

汽车模具迅猛发展的中国汽车工业为国内的汽车模具带来了广阔的发展空间。此外由于成本和市场的因素致使发达国家模具制造的重心也逐步向以中国为表示的发展中国家转移。国内外的综合因素促进了国内汽车模具工业高速发展，出现了很多新兴汽车模具企业。据统计，2012年中国的重点骨干模具企业达到近110家。其中，冲压模具约占37%，中国已成为名副其实的汽车模具制造大国。我国的汽车模具产能在世界上极具优势，但是，由于国内高级汽车模具企业技术提升缓慢、技术创新能力和模具新技术的研发及应用能力不足等原因，致使国内高级模具的开发能力还不能完全满足国内汽车产业的配套需求，高级汽车模具仍然有很大一部分需要依赖于进口。国内汽车模具产业需尽快补齐这一短板才能弥补我国汽车模具行业的一大缺憾。汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。温州汽车模具制做

近几年来，随着中国成为世界汽车工业的第1产销大国，国内的汽车模具发展十分迅猛。过去，中国的合资汽车企业生产的车型多为发达国家老旧甚至濒临淘汰的车型；而现在，当发达国家汽车企业几乎全体进入“寒冬期”时，中国的汽车产销却在节节攀升，中国巨大的汽车市场及其潜力，迫使发达国家汽车企业纷纷将中国做为“前线阵地”，越来越多的全球车型出现在了中国大地。中国汽车工业的迅猛发展，为国内的汽车模具也带来了广阔的发展空间。由于成本和市场的因素，致使发达国家模具制造的重心也逐步向以中国为表示的发展中国家转移。国际国内的综合因素促进了国内模具工业的高速发展，出现了很多新兴汽车模具企业。嘉兴汽车冲压模具设计我国汽车模具行业与外国高水平相比，存在着明显差距。

目前，我国汽车模具制造企业约300余家，绝大部分规模较小，对接客户相对固定和有限，导致行业的市场集中度较低。此外，相较于国外企业，过去国内本土企业在技术和设备上相对落后，因此企业竞争多集中在汽车结构件和汽车覆盖件领域部分技术要求相对较低的产品。而随着汽车模具市场需求的快速增长，数控机床和计算机软件等先进技术和生产装备在模具行业中的逐步应用，我国汽车模具产业形成了新的竞争格局。一方面，行业竞争已经开始向中高级产品领域升级。从2018年中国汽车模具20强企业客户来看，不断进行产业结构升级，使公司产品逐渐向中汽车模具转型，逐渐成长为奔驰、宝马、奥迪等中车企的供应商。但是，目前国内具备综合竞争实力、可能生产高级模具的企业还为数尚少。

在屈强比、应变硬化特性、汽车模具设计应变分布能力和碰撞吸能等方面具有优良的特性，在汽车上的使用量不断增加。目前，在汽车冲压件上使用的强度钢主要有烤漆硬化钢（BH钢）、双相钢（DP钢）、相变诱导塑性钢（TRIP钢）等。国际超轻车身项目（ULSAB）预计2010年推出的先进概念车型（ULSAB―AVC）中97%的材料为强度钢，先进强度钢板在整车用材的比重将超过60%，而其中双相钢的比例将占车用钢板的74%。汽车模具设计现在大量采用的以IF钢为主的软钢系列将被强度钢板系列替代，强度低合金钢将被双相钢和较强度钢板替代。目前，国内汽车零件强度钢板的应用还多限于结构件与梁类件，所用材料的抗拉强度多在500MPa以下。因此，迅速掌握强度钢板冲压技术，是我国汽车模具行业亟待解决的一个重要问题。汽车模具材料的质量和性能是影响模具质量、寿命和成本的重要因素。

我们应该根据自己的技术、资金、设备等条件，确定自己的产品定位和市场定位。只有产品定位，集中力量逐步形成自己的技术优势和产品优势。只有这样才能在激烈的汽车模具市场竞争中站稳了脚跟，而且占据了比较大的市场份额。随着汽车冲压生产高效化和自动化的发展，级进模在汽车冲压件的生产中应用将更加普遍。级进模是一种高新技术模具产品，技术难度大，制造精度要求高，生产周期长，多工位级进模将是我国重点发展的模具产品之一，形状复杂的冲压件，特别是一些按传统工艺需要多副冲模分序冲制的中小型复杂冲压件，越来越多地采用级进模成形。先进的汽车模具设计加工技术与装备是提高生产率和保证产品质量的重要基础。江山汽车模具企业

汽车模具上压机前，应检查模具是否清洁，螺丝是否紧固，该调试部分的零部件是否装配完整;压机是否正常等。温州汽车模具制做

汽车模具在设计夹具时，要注意夹具上的某些零部件出现导电，绝缘等问题，提高车身的装焊质量。由于车身结构复杂，因此，对所设计的定位件、夹紧件等要充分考虑其加工工艺性及零部件的通用化和标准化，便于更换易损件和恢复原设计精度。车身总成的装焊夹具比较复杂笨重，在制造使用中常需调整样架来进行调整校正。随着我国汽车模具汽车制造水平的提高，整车质量的要求也越来越高。对模具开发厂来说，零件尺寸公差、面品、材料利用率、模具结构复杂度、模具自动化水平和模具寿命的要求越来越接近国际先进水平。整车厂对模具的验收标准大都使用了国际标准要求，质量要求越来越严格，对模具开发厂来说，验收数据量化、人为因素排除。温州汽车模具制做