现在大量采用的以IF钢为主的软钢系列将被强度钢板系列替代，强度低合金钢将被双相钢和较强度钢板替代。目前，国内汽车零件强度钢板的应用还多限于结构件与梁类件，所用材料的抗拉强度多在500MPa以下。因此，迅速掌握强度钢板冲压技术，是我国汽车模具行业亟待解决的一个重要问题。随着汽车冲压生产高效化和自动化的发展，级进模在汽车冲压件的生产中应用将更加普遍。级进模是一种高新技术模具产品，技术难度大，制造精度要求高，生产周期长，多工位级进模将是我国重点发展的模具产品之一，形状复杂的冲压件，特别是一些按传统工艺需要多副冲模分序冲制的中小型复杂冲压件，越来越多地采用级进模成形。汽车模具在一定程度上说，汽车、摩托车塑料制品的用量能反映一个国家的汽车、摩托车工业发展的水平。玉环汽车冲压模具哪家好
在外国，汽车模具被称为"金钥匙"，进入富裕社会的原动力"等等。从另一个角度上看，模具是人性化，时代化，个性化，创造性的产品。重要的是模具发展了，使用模具的产业其产品的竞争力也提高了。据统计资料，模具可带动其相关产业的比例大约是1:100，即模具发展1亿元，可带动相关产业100亿元，因此，模具产业做为朝阳产业，前景向好。我国汽车模具行业与外国高水平相比，存在着明显差距。主要表现在以下几点：一是制造精度差。以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。泰州汽车模具工厂模具精细化制造其实并不是一项单一的技术、二是设计、加工和管理技术的综合反映。
在汽车模具制作的工艺中，对于压铸模具的热处理准备工作是一个非常重要的环节，如果准备工作做的不够充分那么会直接导致模具成品的瑕疵甚至是报废了，这样也是在无形中增加了生产成本。在压铸模具前的组织工作做的不够，那么压铸模具球化组织粗大不均、球化不完善，组织有网状、带状和链状碳化物，这将使模具在淬火后易产生裂纹，造成模具报废。会出现这样的原因主要是模具钢材料原始组织存在严重碳化物偏析，锻造工艺不佳，汽车模具加工如锻造加热温度过高、变形量小、停锻温度高、锻后冷却速度缓慢等，使锻造组织粗大并有网状、带状及链状碳化物存在，使球化退火时难以消除。球化退火工艺不佳，如退火温度过高或过低，等温退火时间短等，可造成球化退火组织不均或球化不良。
汽车模具以活络模具为例：根据轮胎模具图铸造或锻打毛坯，再粗车毛坯并热处理。汽车模具轮胎模具毛坯进行完全退火处理，消除内应力，退火时应放平，避免变形过大。按图纸打吊装孔，再按半精车图纸将花纹圈的外径和高度加工到位，用半精车程序车花纹圈内腔，车完用半精车样板检验。用加工好的轮胎模具花纹电极把花纹圈内花纹用电火花加工成型，用样板检验。把花纹圈按厂家的要求均分成数份，分别画出标示线，放到工装内打背部腰孔并攻丝。按照工序8所分的等份，对准划线处切割。把切割好的花纹块按图纸要求对花纹进行打光、清角、清根、打排气孔。对花纹块型腔内部均匀喷沙，要求颜色一致。将花纹圈、模套、上下侧板合并组装，完成轮胎模具。汽车模具根据工序组合程度分类可以分为哪几类？
汽车模具周期长。以前，我国汽车车型几十年不变，汽车模具的也很慢。随着竞争的激烈，汽车产品新换代速度加快，相应地要求模具行业缩短模具周期。目前，外国中型压铸模的周期为1－2个月，汽车覆盖件模具周期为6-7个月，而我国则为外国水平的2-3倍。因此，国内一些较有的汽车模具厂虽有新模具的，却常因跟不上汽车产品新换代的步伐而失去市场竞争力。造成上述问题的原因主要是我国汽车模具行业的企业结构不合理，软件、管理及人员素质和外国水平相比差距较大。人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身。泰州汽车模具工厂
汽车模具在当今还是有着巨大的潜在市场，这也是由于汽车制造中的成品中需要大量的汽车零部件来保证。玉环汽车冲压模具哪家好
汽车模具都是由薄板冲压件装焊而成的空间壳体，为了造型美观，并使壳体具有一定的刚性，组成车身的零件通常是经过拉延成型的空间曲面体，结构外形较为复杂。特别是随着现代汽车技术的发展和消费者对汽车品质和外观时尚的要求越来越高，车身结构设计也越来越复杂。汽车模具对于冲压零件装焊后应具有互换性的车身合件及总成，应使用车身的各配合部位，特别是孔洞的形状尺寸符合技术要求。能快速准确地进行装配定位、夹紧，被焊部位要便于操作，松开夹紧机构后，焊件能从夹具上方便地卸下，且安全可靠。玉环汽车冲压模具哪家好
