我国汽车模具行业近来发展快，进步也很大，但与高水平相比，仍存在明显差距。主要表现在以下几点：制造精度差。以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。其实，这不只是与密封材料及密封件制造水平有关，与相关模具水平有直接关系。目前，外国的汽车企业都在实施"2毫米"工程，但在我国，单一零件还能够做到，几百个零件装配到一起就没有了，关键在于模具。模具寿命短。以铝压铸模为例，水平已达100万次以上，而我国只有20万次，为外国水平的1/5。模具的制造过程采用CAPP、CAM和CAT技术。海门注塑汽车模具
生产中定期对模具的相应部分进行涂油。如：拉延模的压料圈、圆角；修边模的刀口部位；翻边刀块部分等。定期对修边冲孔模的小孔废料道进行废料的清理。生产后的保养。生产结束后要对模具进行检查。模具进行清擦，保证模具的清洁度。将模具内的废料清理干净，保证废料盒中无废料。将模具的使用状态和使用后的情况如实地反馈到模具传票上。汽车模具生产中的保养：汽车模具生产中定期对模具的相应部分进行涂油。如：拉延模的压料圈、圆角；修边模的刀口部位；翻边刀块部分等。定期对修边冲孔模的小孔废料道进行废料的清理。平湖汽车模具标准件迅猛发展的中国汽车工业为国内的汽车模具带来了广阔的发展空间。
目前，我国的汽车模具汽车产业发展态势良好，我国汽车销售量正以每年26%的速度增长，而汽车零部件的规模比整车还大，这些零部件90%都靠模具生产，这就有利的推动了我国的汽车模具产业发展。据统计，近年，我国的模具工厂扩产规模呈增长态势，每年新增投资7000亿元左右，其中汽车模具工厂约占四成，表明汽车模具投资已成为我国模具产业投资的主力之一。我国的汽车模具与汽车几乎是同时起步的，1953年，一汽工具厂内开始建立冲模车间，当时设计能力为每年32万工时，主要承担小型、中型冲模制造和大型覆盖件冲模的维修任务。进入21世纪，我国汽车模具工业又有了很大发展。轿车覆盖件模具设计制造具有难度大、质量和精度要求高的特点，是汽车模具水平的体现。
汽车模具加工因此生产汽车覆盖件模具的水平和能力已大为提高。现在包括高难度的整体侧围和翼子板在内的中档轿车全部覆盖件模具国内已能生产。为合资企业国外车型配套的模具和一些出口模具，也可以通过国外公司的标准验收。国内一些骨干企业己实现了从局部零部件、中低档轿车模具过渡到整车零部件中高级轿车模具生产的能力。与自动化压机配套的大型连续模和多工位级进模现在国内也已有了较高水平的产品。国内模具高级水平与国外的差距正在缩小。汽车模具产业的快速发展，离不开市政的重视和相关政策的扶持。
模具使用一段时间后，由于压射速度过高和长时间使用，型腔和型芯上会有沉积物。汽车模具加工这些沉积物是由脱模剂、冷却液的杂质和少量压铸金属在高温高压下结合而成。这些沉积物相当硬，并与型芯和型腔表面粘附牢固，很难去除。在去除沉积物时，不能用喷灯加热去除，这可能导致模具表面局部热点或脱碳点的产生，从而成为热裂的发源地。应采用研磨或机械去除，但不得伤及其它型面，造成尺寸变化。热处理不当，会导致模具开裂而过早报废，汽车模具加工特别是只采用调质，不进行淬火，再进行表面氮化工艺，在压铸几千模次后会出现表面龟裂和开裂。轿车覆盖件模具设计制造具有难度大、质量和精度要求高的特点，是汽车模具水平的比较好体现。扬中汽车件模具厂家
汽车冲压件设计加工必须有利于提高金属材料的利用率，减少材料的品种和规格，尽可能降低材料的消耗。海门注塑汽车模具
汽车模具产业已经形成了一定的优势，行业集群化发展优势明显。同时，其特点也相对突出，区域发展的不平衡，这使我国模具行业发展南方快于北方。近年来，我国模具产业集聚发展成为行业发展的新特点。目前，我国模具制造业发展已经形成了一定的优势，其行业集群化发展优势明显，与分散式的生产相比，集群生产具有协作方便、降低了成本、打开市场、环境污染面积减少等诸多优越性。模具集群化，企业地理位置接近，有利于形成高度细化、配合密切的专业分工协作体系，以社会分工的优势弥补中小企业规模不经济的缺陷，有效地降低了生产成本和交易成本；产业集群使各个企业充分利用自身的区位、资源、物质技术基础、分工体系、产销网络等，一地一品，相互集聚，滚动发展，为在区域内形成专业市场提供了条件；集群形成地区规模经济，企业往往能在价格、质量上取胜，按期交货，在谈判中增加筹码，有利于拓展市场随着技术发展和需求变化，工艺过程日益高度专业化，模具集群化为专业化生产商提供了很大的生存机会，而且还使它们实现了规模生产，两者形成良性循环，不断提高企业集群的整体生产效率。海门注塑汽车模具
