在汽车模具制作的工艺中，对于压铸模具的热处理准备工作是一个非常重要的环节，如果准备工作做的不够充分那么会直接导致模具成品的瑕疵甚至是报废了，这样也是在无形中增加了生产成本。在压铸模具前的组织工作做的不够，那么压铸模具球化组织粗大不均、球化不完善，组织有网状、带状和链状碳化物，这将使模具在淬火后易产生裂纹，造成模具报废。会出现这样的原因主要是模具钢材料原始组织存在严重碳化物偏析，锻造工艺不佳，汽车模具加工如锻造加热温度过高、变形量小、停锻温度高、锻后冷却速度缓慢等，使锻造组织粗大并有网状、带状及链状碳化物存在，使球化退火时难以消除。球化退火工艺不佳，如退火温度过高或过低，等温退火时间短等，可造成球化退火组织不均或球化不良。汽车模具行业在飞速发展中。江阴汽车模具排行
汽车轮胎模具种类有活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成，活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具。还有两半模具，由上模，下模两片组成。下面以活络模具为例简述一下他的加工工艺：根据轮胎模具图铸造或锻打毛坯，再粗车毛坯并热处理。轮胎模具毛坯进行完全退火处理，消除内应力，退火时应放平，避免变形过大；按图纸打吊装孔，再按半精车图纸将花纹圈的外径和高度加工到位，用半精车程序车花纹圈内腔，车完用半精车样板检验；用加工好的轮胎模具花纹电极把花纹圈内花纹用电火花加工成型，用样板检验；汽车模具加工把花纹圈按厂家的要求均分成数份，分别画出标示线，放到工装内打背部腰孔并攻丝；按照工序8所分的等份，对准划线处切割；把切割好的花纹块按图纸要求对花纹进行打光、清角、清根、打排气孔；对花纹块型腔内部均匀喷沙，要求颜色一致；将花纹圈、模套、上下侧板合并组装，完成轮胎模具。深圳汽车模具标准件汽车模具精细化制造的目标是要达到钳工只装不配少修，将达到完全不用修模的水平。
现在大量采用的以IF钢为主的软钢系列将被强度钢板系列替代，强度低合金钢将被双相钢和较强度钢板替代。目前，国内汽车零件强度钢板的应用还多限于结构件与梁类件，所用材料的抗拉强度多在500MPa以下。因此，迅速掌握强度钢板冲压技术，是我国汽车模具行业亟待解决的一个重要问题。随着汽车冲压生产高效化和自动化的发展，级进模在汽车冲压件的生产中应用将更加普遍。级进模是一种高新技术模具产品，技术难度大，制造精度要求高，生产周期长，多工位级进模将是我国重点发展的模具产品之一，形状复杂的冲压件，特别是一些按传统工艺需要多副冲模分序冲制的中小型复杂冲压件，越来越多地采用级进模成形。
开放以来，我国的几个主要汽车模具制造厂，通过技术 引进和技术改造，设计和制造大中型汽车覆盖件模具的装备条件有了极大的改善。也就是说，只有脱离了技术的依赖，我们才能在发展中更加的壮大自己，但是，在自主地设计、开发和制造轿车的整套大中型覆盖件模具方面，我们同国外先进水平相比，还有较大的差距，汽车特别是轿车在中型覆盖件模具进口量大，原因很多：有技术问题，有管理问题，有能力问题，有协作问题。所以，只有解决了这一系列的问题，才能在后期的发展中有更大的空间。那么，为了解决，这一系列的问题，我们从规划、协作、管理的角度上看问题，我觉得当前应注意处理好两个关系。一是处理好能力与水平的关系；二是处理好总包、分包之间的协作关系 。未来汽车模具行业要向高、精、尖方向发展！
汽车模具的一级保养指的是在生产中操作人员对模具进行和日常保养，主要内容为清擦、润滑和检查。生产中定期对汽车模具的相应部分进行涂油。如：拉延模的压料圈、圆角；修边模的刀口部位；翻边刀块部分等。汽车模具的保养是极其细致的工作，每个损坏的零件都需要精心的维护和保养，这样才能够达到我们预期的效果，延长模具的使用寿命。汽车模具保养内容：冲头、冲套：汽车模具上使用的冲头、冲套大部分都采用标准件，汽车模具在使用过程中冲头易出现折断、弯曲和啃坏现象。冲套一般都是啃坏的。冲头和冲套的损坏一般都用相同规格的零件进行更换。冲头的参数主要有工作部分尺寸、安装部分尺寸、长度尺寸等。速切削加工技术在大部分的模具公司都得到了普遍应用，85%模具电火花成形加工工序已被高速加工替代。启东汽车部件模具
据了解，我国目前为汽车服务的模具约已占到了全部模具产量的三分之一左右。江阴汽车模具排行
我国汽车模具行业今后应该注重产品结构的调整，逐步提升模具制造技术水平，占领结构复杂、精度好、技术先进的高级模具市场。汽车模具制造的传统工艺 多年来，汽车制造以主模型为原始依据，拷贝翻制成凸凹工艺模型。此种尺寸传递的多次翻制，精度误差在±0.5mm以上，同时仿形模因存放环境恶劣，变形量大，必然造成仿形加工时余量放得较多，钳工打磨量大，模具型面尺寸精度难以控制。采用这种传统工艺制造汽车模具，生产周期长、成本高、精度低、累计误差达±1.5mm。大批量生产对模具制造业的要求 长安公司微车在“八五”期间形成10万辆生产能力，1996年形成15万辆生产能力，每年需用模具1340付，其中大型模具120付，中型模具280付，小型模具960付，总劳动量达81万小时。由于原模具车间加工手段落后，又因是以传统工艺生产模具，生产效率低、精度差。江阴汽车模具排行
