细数国内市场的纯电动卡车产品会发现大部分产品都不是传统燃油车厂商生产的，原来燃油车做的不怎样的企业在纯电动领域反而玩的风生水起。面对国内快速崛起的新能源卡车市场，那些传统的燃油卡车厂商到底在想什么呢？也许从华菱星马董事长刘汉如先生对新能源卡车的一些看法可以得出一些结论。 新能源是未来，路有多长不知道 早年新能源车还没成为热点的时候刘汉如先生就看了国外不同的新能源技术，认为**适合卡车的是混合动力技术路线，可是没想到多年后国内政策对纯电动车大力倾斜。对于纯电动车他认为：“纯电动车自重重，一台车电池一两吨。另外价格高、成本高，续航里程短，能量密度低，还要靠**补贴，**补贴逐步退出，所以新能源也面临很大的挑战。”广州北汽新能源EU5以租代购
“另外，在世界范围内，发动机还有一个潮流是开发天然气发动机。我们了解到，欧洲尾气达到欧六之后还有欧七，欧七主要解决二氧化碳的排放，怎么解决呢？就是使用天然气发动机，这就是大趋势，大方向，这就是未来。此外，即便是在世界范围内，为电动车提供动力的大部分也煤电，也是有污染的，不完全是风电、水电等清洁能源，所以我告诉大家天然气发动机一定要关注。” 储备纯电动技术，做没有补贴也有竞争力的产品 刘汉如先生的一番话其实说出了传统燃油车企业站在风口对新能源政策的挣扎与纠结的心态，虽然从产品角度更认可混合动力、天然气等技术路线，但现在新能源车也是一种大势所趋，为了应对未来的变化，刘汉如认为，新能源车同样要进行研发储备，顺应国内趋势。广州北汽新能源EU5以租代购
相对于面包车，轻卡电动化纯在的缺点就比较多。**不可避免的是重量，轻卡车型载货量、自重各方面都要比面包车高几个等级，电机功率大，相应的耗电量也多，动力电池组的数量必须足够才能保证200公里以上的续航，这就导致纯电动轻卡自重大。 本身燃油版轻卡在国内就存在自重过大，合法装载量少的问题，电动化之后更是火上浇油，一辆续航200公里以上的纯电动轻卡自重普遍都在4吨以上，蓝牌轻卡的比较大总质量上限是4.5吨，如果要给纯电动轻卡上蓝牌，载货量能忽略不计，除非超载。
除此之外华菱电动搅拌车，电动渣土车、载货车，电动的环卫车都陆续出来了，但因为工况比较恶劣，颠簸，电池系统的可靠性还有待于进一步的调整，没有大批量的投放市场。对电动车华菱态度比较谨慎，害怕贸然推广电动车砸了品牌口碑，刘汉如先生在媒体见面会上也强调说“新能源车有订单暂时也不会接。” 电动车发展的瓶颈就是电池，能量密度上不去，自重大，价格降不下来成本高，续航里程上不去，现在国内电动车没有补贴根本活不下去，价格比燃油车翻倍，产品性能和做工无法和燃油车相比，在竞争中处于劣势。刘汉如先生则表示华菱要做的是等以后没有补贴了还有竞争力的纯电动车产品。
根据之前采集到的信息，纯电动面包车补贴后的价格与燃油车相差不大，终端用户购买接受度也比较高，一般车型续航里程可以在200-250公里左右，续航里程够大部分配送用户使用，对调度管理要求较高。多出的一部分购置成本在燃油费里面可以节约下来，每天200公里行驶里程一个月能节约1000元左右燃油费用。 但是存在一个不确定的问题，燃油费用3年可以节省3万元，电池寿命也差不多到期，更换电池的成本也许和燃油车就抵消了。 面包车电动化除了续航有点危机感，其他方面基本没有大问题，是比较适合电动化的车型。加上现在大城市开始限行燃油货运车辆，电动面包车不限行的优势非常突出。顺德北汽新能源EU5厂家直销
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“从这一块来看，尽管新能源车是未来，但是路到底有多长现在谁都不知道。这其中不确定的因素太多，华菱不打算做**者，只想跟随，因为做**者很容易变成先烈，而不是先驱。你们知道光伏是我国倡导的，但光伏连首富都破产了。所以，对于新能源来说，我建议大家都要当个旁观者，不要当这个**者。” 解决二氧化碳排放，必须用天然气发动机 2017年华菱重卡有一个数据值得关注，华菱自产汉马动力同比增长66.97%，华菱重卡装配率近90%，意味着2017年卖的华菱重卡里10辆有9辆装配汉马动力发发动机。经过市场五年的验证，华菱汉马动力刚熬出头就遇到新能源车市场火热，难道巨资研发的柴油机刚看到希望就要被电机取代吗？广州北汽新能源EU5以租代购
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