“新能源”这个词对行业发展本身就是一种束缚，只要能做到节能减排，是不是新能源真的有那么重要吗？过分纠结和盲目推广所谓的“新”型能源是一种极端的病态想法，技术没有突破，能用的东西就这些，造一堆“新能源”垃圾出来反而是本末倒置。 既然卡车全系电动化没戏，燃料电池技术短期得不到突破，利用现有的技术资源，卡车如何有效降低排放节约能源消耗呢，个人觉得需要根据车辆应用工况来决定，主要技术路线是纯电动、混合动力、清洁燃料。 短途运输：轻型小吨位车电动化中短途运输：轻、中型车发展混合动力长途运输：中、重型车使用LNG等清洁能源和***内燃机佛山北汽新能源EU5参数
“新能源我们要看到趋势，我们自己投在发动机身上的钱也不能不赚，市场不能不做，既要仰望天空，又要脚踏实地，当务之急是脚踏实地，那个美好的未来需要我们去创造，需要积累，还需要时间，还要奋斗。” 因此，2017年华菱在新能源车型方面也做了一些布局，分别成立了新能源卡车、客车团队以及新能源分公司团队，顺利地通过了传统客车恢复资质审查、获得新能源卡车生产资质。 6月份在华菱总装南线和新试车间内，完成了2台12T纯电动载货车的样车生产； 依托于华菱南区的生产现场，7月份顺利的通过了12T纯电动载货车的资质审查； 8月份完成了2台4.5T纯电动厢式运输车公告样车的生产； 9月份完成了2台25T纯电动混凝土搅拌车公告样车的生产； 9月份在接到首批100台4.5T纯电动物流车订单后，克服了诸多困难，在各部门的支持和大家的努力下，于12月初完成了100台4.5T纯电动物流车的底盘装配。佛山北汽新能源EU5参数
至于电动车是不是会比燃油车在整车生命周期内更环保那是一笔糊涂账，一时半会也难以算清楚。大部分时间在城市内运营，电动车在走走停停路况的优势相比燃油车是很明显的，对于其他交通参与者也更友好，夏天没有尾气热浪，低噪音，行人会更喜欢这种没有尾气排放的电动车。 轻卡电动化是极限 市内常见配送车型之二是轻卡，货箱容积大，轻载重载都能胜任，车辆灵活性高。相比于面包车，轻卡的适用工况范围更广，城市配送运输只是他的技能点之一，城际运输中也能频频见到轻卡的身影。 那么问题就来了，城际运输用电动轻卡可行吗？
“从这一块来看，尽管新能源车是未来，但是路到底有多长现在谁都不知道。这其中不确定的因素太多，华菱不打算做引领者，只想跟随，因为做引领者很容易变成先烈，而不是先驱。你们知道光伏是我国倡导的，但光伏连首富都破产了。所以，对于新能源来说，我建议大家都要当个旁观者，不要当这个牺牲者。” 解决二氧化碳排放，必须用天然气发动机 2017年华菱重卡有一个数据值得关注，华菱自产汉马动力同比增长66.97%，华菱重卡装配率近90%，意味着2017年卖的华菱重卡里10辆有9辆装配汉马动力发发动机。经过市场五年的验证，华菱汉马动力刚熬出头就遇到新能源车市场火热，难道巨资研发的柴油机刚看到希望就要被电机取代吗？
国外什么情况不说，国内大家都知道幅员辽阔，山美水美人更美（好像没什么关系），城市面积大，深圳这种“小渔村”从东边的龙岗到广州白云区都有170公里，来回340公里的里程足够让大部分纯电动轻卡趴窝，中途补电这种耽误运输效率的事情就不要讲了，一辆车停下来充电的占地面积抵2辆乘用车，哪里设那么多充电桩？ 深圳-广州还只是线路比较短的，其他面积更大一点的城市更不用说了，因此日行驶里程200公里以上的轻卡不建议电动化。 日行驶里程200公里以下的轻卡，经常在室内出没配送的，且专门在市区内出没的，没有外出城际配送需求的才能选择纯电动。佛山北汽新能源EU5参数
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传统的燃油车最看重发动机、变速器、车桥三大件，纯电动车关键部分是电池，成本比较高的也是电池。刘汉如说，一些企业为了拿到我国补贴还有3万公里的运营里程规定，资金链压力非常大。 “最近几大电池厂商，产值都是八九十个亿，包括宁德电池，国轩电池、深圳沃特码电池，还有天津的力神电池，量都很大。但现在要想拿我国补贴必须跑三万公里，因为不规定跑3万公里，就会出现前几年把车子装完了放在厂里骗补的情况。然而，补贴里程多了企业就受不了了，资金占用时间太长，这对很多电池生产厂家，包括很多大客车厂家来说，都是一个不小的挑战。这个挑战处理不好，就会破产，2016年有200家电池厂，2017年就剩90家左右了，2018年我估计大概剩五、六十家，后年就是十几家。”佛山北汽新能源EU5参数
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