由于达克罗价格高，所以对产品的质量要求也高，并且要求没有污染，过去使用电镀锌的办法，质量低污染重且达不到要求。现改为无铬达克罗后，各方面的要求就都达到了。汽车行业，由于是高速运行车辆，其零部件要求稳定性好、防热、防潮及防蚀性能高。因此，无铬锌铬涂层技术在汽车摩托车方面有着极普遍的应用前景。在我国，上海大众、别克、通用、奥迪等汽车的许多零部件，如车门弹簧、刹车系统弹簧、制动软管卡箍等均采用无铬达克罗涂层处理技术。地铁隧道、铁路及电气化铁路的金属件，地铁和隧道都处于地下，环境阴暗潮湿、通风较差，轨道、螺栓等金属件极易生锈，由无污染的无铬达克罗涂层处理提高耐蚀性，且无污染。达克罗涂层与金属有良好的结合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性。启东达克罗表面处理工艺
达克罗常用的检测项目有以下几种：(1)涂层的外观在自然折射光下肉眼观察，达克罗涂层应光滑平整，基本色调呈浅金属灰色(经改性后涂层也可以获得其他颜色，如黑色等)。涂层应连续(无漏涂、气泡、剥落、裂纹、麻点、夹杂物等缺陷)、基本均匀(无明显的局部过厚现象)、不变色，但允许有小黄色斑点存在等。(2)涂层的耐氨水性能定性了解生产中涂层的固化方法：在室温下，挑选生产线上刚出炉的紧固件，在涂层上滴1～4滴浓氨水，保持15～30min，如果出现黄色，为合格，说明已烘烤彻底。但需注意，若紧固件烘烤过头，氨水试验也会出现黄色，试验时要结合紧固件的烘烤和固化时的情况进行分析判断，不能单凭颜色作为判断产品合格的依据。达克罗金属制品价格达克罗简单来说就是一种涂层技术。
针对冷却系统水系管路的特点开展了达克罗技术用于水系管路防腐的研究。常规达克罗处理工艺在管路防腐中的应用：达克罗涂装前和其它涂装处理一样，要求工件在涂装前，没有油、锈、污垢等，工件表面应处于洁净状态。所以达克罗除油、除锈2个工序是必须的。达克罗涂装前的油污、锈和氧化皮妨碍达克罗涂料与基底之间的反应，达克罗涂料是水溶性涂料，油污的表面张力妨碍涂料的均匀性。而且在涂层经过300℃以上固化后，油污碳化使涂料与基底没有化学反应，形成二层皮，影响附着力及耐蚀性。常规达克罗处理采用高温烘烧除油，机械抛丸去除锈及氧化皮等。
达克罗的技术应用：载重汽车上各种强度高底盘中小支架、连接件、外露件及紧固件的防腐，如各种异型钢支架、螺栓（含骑马螺栓、车轮螺栓等）、螺母等。国外已明确建议汽车上≥10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不只有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。强度高钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理去氢，但是很难彻底清理。达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。目前使用达克罗技术成本是要比电镀成本高一些，但是深入地进行一下经济分析还是合算的。
涂覆过锌铬膜（达克罗）涂层的工件，从理论上讲其耐蚀性要比电镀锌好，但在实际应用中我们发现，部分标准件在使用不久发现出现点蚀，仔细分析了工件的制作过程，没发现明显的不足之处，经过对大量出现问题的工件的统计分析，发现出现锈点的位置绝大部分在工件的尖角处，但并不是所有的尖角处均会出现锈点。经对比，结论是工件在运输过程中，由于振动和摩擦，尖角处的涂层比较容易被破坏，这也解释了为什么未经运输的工件在作盐雾试验时，其尖角处的耐蚀性仍是很好。达克罗是一种水溶性液体，凝固时只产生少量水蒸气，因此不会产生对环境有害的物质。潍坊达克罗生产厂
达克罗电导率不是很好，在普通的电气设备上也不能随便的使用。启东达克罗表面处理工艺
达克罗处理技术的复杂性主要表现在哪几个方面？1.通用设备或产品面对海水的腐蚀性液体，所以经过一段时间的浸泡，腐蚀主要是涂层材料腐蚀，涂层设备表面可以更好地防止水进入内部涂层的作用，与无铬达克罗涂料涂层表面形成稳定的腐蚀产物膜层，逐渐稳定，进一步阻止涂层腐蚀电位。2.腐蚀电位的差异表明，锌层对基体金属具有较强的牺牲阳极效应，锌层在海水中消耗较快，降低了涂层对基体金属的保护作用。因此，应采用达克罗技术对各种设备进行表面处理，使腐蚀反应机理发生变化，腐蚀速率极低，腐蚀反应基本受到阻止。启东达克罗表面处理工艺
