发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300℃左右，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的防腐性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用，其外观几乎不变，抗腐蚀能力很强。载重汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不彻底，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全隐患，尤其是对于载重汽车，其作业环境比较恶劣，所以对这些件的表面处理要求也相应较高。达克罗用在载重汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。常熟达克罗表面技术
达克罗的涂覆工艺除油分有机溶剂( 如三氯乙烯等 ) 和碱性溶液除油。经过前处理的零件表面要求能够被水完全浸润。重油工件一般先采用联合清洗机高压清洗，或采用二氯甲烷超声波清洗工艺，再进行喷丸处理。油污较少的工件可以省去清洗这步，直接抛丸处理。例如某些标准件，经搓丝机出来后，直接进行抛丸，随后浸达克罗液，进炉固化。喷砂、除尘和降温抛丸机使用的钢丸的直径范围为0.1～0.6mm，用压缩空气除尘，除去的粉尘经专门的集粉器收集后集中处理，经抛丸除尘后的零件温度高达60℃左右，待降至20℃时方可进行下道工序。启东达克罗加工厂达克罗不会产生对环境有污染的废水废气。
达克罗涂层不受各种油类、防冻液、清洗剂等化学制品的侵蚀，耐化学性、耐候性也都很好，所以达克罗十分适合载重汽车底盘及汽车外用零部件的防腐。现在有很多的创新性技术出现在我们的生活中出现，因为它们的出现，使得我们的生活变得越来越好了，我们从中获取了极大的便利，这一点大家肯定是神佑深有感受的，下面我们就来简单的了解一下达克罗处理，这也能使一个新型的技术，大家一定也是有所了解的，那么我们就来好赶紧看看吧，希望大家可以对达克罗处理有一些简单的认识。
达克罗预烘：达克罗湿膜的工件必须尽快在120±20℃的温度下，预烘10-15分钟(根据工件吸热量定)，使涂液水份蒸发，流平均匀。烧结：预烘后的工件必须在300℃左右的高温下烧结，烧结时间20-40分钟(根据工件的吸热量定)，也可适当提高温度来缩短烧结时间。冷却：工件烧结后，必须经过冷却系统充分冷却后进行后继处理或成品检验。达克罗技术与传统的电镀锌、热浸锌技术相比有如下优点：超常的耐蚀性。锌的受控电化学保护作用，锌、铝片的屏蔽效应以及铬酸盐的自我修复作用使得达克罗涂层具有很高的耐蚀性。达克罗耐热温度可达300℃以上。
在前处理中：除下的油和粉尘用专门的设备收集处理;在涂覆、固化时，不存在传统电镀工艺过程中产生的酸、碱、含铬等重金属的污水问题，产生的**是从涂层中蒸发出来的水汽，经测定，不含国家规定控制的有害物质。达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气，不用三废治理，降低了处理成本。涂层与基体结合力、涂层与漆膜之间结合力：在上述湿热试验环境下，达克罗涂层与漆膜结合力达到国家一级、二级标准，达克罗涂层与基体结合力均为一级标准。达克罗的耐热性能好，传统镀锌层在高于70℃的条件下，会出现微小裂纹，在200—300℃的条件下会变色，耐腐蚀性也较大下降。达克罗很强的耐蚀性能。扬州达克罗涂液厂家
达克罗涂覆的生产过程需要管控好工件的前处理。常熟达克罗表面技术
达克罗的技术应用：载重汽车上各种形状复杂的管类、腔类零部件的防腐，如发动机的排气管、消声器等。如果这类零件采用电镀处理，由于此类零件形状复杂和电镀工艺的局限性，形成的镀层不均匀，甚至可能会发生漏镀，会使制件抗腐蚀能力急剧下降，直接影响汽车零件的性能和使用寿命。而达克罗工艺采用浸渍等方式，不存在电镀过程中均涂能力和深度能力不好的问题，而且达克罗处理液具有优良的的渗透能力，在紧密接触的缝隙中也能形成良好的防护膜，特别适用于管类及型腔复杂的汽车零件的防腐，有些组装件在装配好以后也适宜进行达克罗处理。此外，达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、清洗剂等化学制品的侵蚀，耐化学性、耐候性也都很好，所以达克罗十分适合载重汽车底盘及汽车外用零部件的防腐。常熟达克罗表面技术
