以连锁超市为主导的农产品仓储冷链模式。超市在我国兴起的时间不长，初期的超市所贩售的东西和“百货商店”的产品没什么不同，但随着超市的不断发展，为了满足更多人的需求，超市将生鲜农产品也纳入到了销售范围。超市中的农产品更加标准化，且超市里常设的冷链设备能够非常好的满足产品的需求，加工和包装也更加系统正规，所以受到很多消费者的欢迎。连锁超市在各个城市中的布点较多，能够及时将产品在超市内部进行调度，超市中成熟的促销手段可以很大程度的减少产品的积压，因此超市所占据的农产品市场份额也在逐年扩大。能在农产品运输过程中引入一站式仓储冷链物流服务，才可很大限度减少果蔬运输过程中的损耗。罗田县仓储冷链小速冻库改造
受国家政策拉动和市场需求影响，中国冷藏车需求量增长呈逐年上升之势。冷藏保温车产量增速从2005-2010年的10%上升到2011-2012年的13.8%。2012年，中国冷藏保温车产量达到7063辆，其中，北汽福田、镇江飞驰以及中集集团市场份额均在10%以上。仓储冷链是一项复杂的系统工程，与高新技术、高额投资、先进管理紧密相连。继2010年国家发改委《农产品仓储冷链发展规划》出台后，2013年中国各省市也相继出台了仓储冷链“十二五”规划，基于这些规划及需求的不断增长，中国仓储冷链行业发展前景可观。罗田县仓储冷链小速冻库改造仓储冷链物流提高了食品的保鲜能力，不会影响到食物的营养和味道，同时极大提高了食物的存储期限;
目前，各大生鲜电商平台的物流配送，大多采用的还是“二段式”半程冷链，即依托城市间干线冷链运输，以城市冷库做节点，配合冷藏车等保温设施完成配送上门。但采用专业的冷藏车配送入户，对于分布较为零散的居民楼散户散单，成本太过高昂。在新零售的浪潮下，不少生鲜企业开始尝试线上和线下实体门店的资源整合，即通过设立前置仓和铺设实体店的方式，以“点”带“面”，建立三公里辐射配送体系，由此，末端配送也成为冷链投资的一个重点领域。末端配送配送距离近、时间短，可采用冰袋将货物保存在低温状态，节省了持续制冷的物流成本。
近年来，冷链一直成为人们热议的话题，特别是新冠疫情以来，新发地等海鲜市场出现的病例更加引起人们对冷链行业安全的关注。2020年对冷链物流来说是极具挑战的一年。同时，也暴露出冷链物流的食品安全等问题，给整个行业带来了冲击，但同时这也给冷链物流带了新的发展机遇。疫情面前，给了冷链物流行业一个深度思考的机会。经过特殊的环境的考验和挑战，冷链物流如何进行转型升级，实现长远发展？是摆在每个冷链物流行业从业者面前的一道思考题。目前，全国疫情防控形势整体向好，但仍面临疫情反弹的压力，生鲜食品类物流全链条安全受到社会的普遍关注。仓储冷链物流不仅能够满足人们对新鲜食品的需求，还能够使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。
畜禽肉类产品冷藏温度条件：1、猪肉类商品的中心温度在入库前必须达到-18℃。冷库温度应稳定保持在-18℃，温差上下幅度不超过1℃，冷藏间空气温度以-18℃～-20℃为宜，空气相对湿度保持在95～98％。猪肉类的保质期限一般为10～12个月。2、牛肉类商品的中心温度在入库前达到-18℃。冷库温度应稳定保持在-18℃，温差上下不超过1℃，冷藏间空气温度以-18℃～-20℃为宜，空气相对湿度保持在95～98％，牛肉类的保质期限一般为9～11个月。到2015年，我国将初步建成农产品仓储冷链物流网络服务体系。罗田县仓储冷链商用保鲜库设计
新型冷库的建设和改造仍然有比较大的市场空间。罗田县仓储冷链小速冻库改造
发达国家的仓储冷链物流意识比较强，发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置，比如美国农业总投入30%用于生产， 70%用于产后加工保鲜；意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%，而日本则大于70%。欧、美、日等国食品冷藏运输率均达到80%～90%，日本果蔬在流通过程中有98%通过仓储冷链，果蔬损失率控制在5%以下。美国的蔬菜水果低温物流更为典型，产品从田间收获后到消费者的冰箱一直在低温环境中流通，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%～2%。罗田县仓储冷链小速冻库改造
