虽然当前我国冷链基础设施体量依然无法满足市场需求，但盲目建设冷库、购置车辆、扩充网络等导致的“吃不饱”问题还是比较多，值得警惕和反思。受非洲猪瘟影响，2019年我国进口猪肉、牛肉等数量激增，受惠于此比较多地方冷库业务一改疲态，甚至出现长期爆仓局面。这也促使一些地方的冷库项目大干快上，然而审慎分析这背后存在一定隐患，一旦进口量下降将造成库容过剩。我国冷库的整体建设发展失衡，从分布上来看，全国冷链发展主要集中在华东、华北、华中地区，其中，上海、山东、广东、江苏等地的冷链水平较高，冷链网络及体系相对健全；中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库则较为短缺，承担全国70%以上农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施，造成冷链物流在生产源头缺乏预冷。冷链仓储物流将通过多品种、多企业共同储藏配送等方式进一步优化流程、提高管理效率。仓储冷链移动冷冻库设计
越来越多的行业共识表明，科技是推动物流行业发展的根本驱动力，正是因为经济下行，大家想尽一切办法通过科技、物联网来提升效率。2019年物流领域，物联网的改变已经从单一场景渗透到全生产要素、全产业链、全场景，并进入加速阶段，冷链物流也不例外。需求订单不断碎片化，运输线路日益复杂，物流效率要求持续升高，人力成本越来越贵……可以说，这些多维因素已经在一边分解、一边重构冷链物流这个行业，未来冷链行业人的价值在于创造更好的解决方案，而其他的都需要交给科技，推进业务的数字化改造。通过大数据、云计算等智能基础设施的建设，把每个物流环节的信息数字化并实现线上连接，推动冷链物流过程的透明化。通过智能科技赋能冷链每一环节，才能实现提质增效降本。湖北省罗田县仓储冷链食品速冻库设计新型冷库的建设和改造仍然有比较大的市场空间。
未来5年，国家为提高冷链流通率及冷藏运输率设定了较高的发展目标，作为仓储冷链的基础设施之一，冷藏车的供给必然要跟上步伐，这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。希望生产企业无论在产品质量、产能准备方面，还是在售后服务、市场布局方面，都要提前做好准备，既能提供过硬的产品，也能让企业大展宏图。对于冷藏车企业来说，有一串目标数字值得关注：国家要求到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。
随着农产品仓储冷链物流行业竞争的不断加剧，大型农产品仓储冷链物流企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内较好的农产品仓储冷链物流生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内较好的农产品仓储冷链物流品牌迅速崛起，逐渐成为农产品仓储冷链物流行业中的**！由于一些企业不具备专业的仓储冷链物流运作体系，也没有仓储冷链物流配送中心，而仓储冷链物流中心的建设是一项投资巨大、回收期长的服务性工程，建立仓储冷链物流中心显然不适合他们。这些企业可与社会性专业物流企业结成联合，有效利用第三方物流企业，实现仓储冷链物流业务。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。
前瞻产业研究院预测称，在国家强制性冷链物流标准将出台的背景下，我国冷链物流将有极大发展空间。以中国食品年供应量总额在1700亿美元，到2020年将达到8000亿美元估算，预计未来冷链物流的市场需求可达数百亿乃至千亿美元。此外，不少生鲜电商正在将目光瞄准物流服务方面。据了解，今年的“双11”，各大电商平台纷纷把生鲜品类的“价格战”转向“服务战”，瞄准了售后环节。如天猫生鲜在售后方面推出“坏单包退”服务，京东则是在生鲜类商品中正式上线“天天果园”的自营项目，享受“211限时达”、“自提”等服务支持。有业内人士表示，大多数生鲜电商还未进入盈利阶段，但随着消费者网购习惯的逐步形成，想要提高用户忠诚度，关键在于提升产品的安全品质，注重冷链物流的建设，加强消费服务的引导，把布局重心从榨取上游利润获取价值变成依托于产品和服务创造价值上。由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。仓储冷链小型气调库设计
深入了解的过程对我们判断该冷链物流机构能否达到各个细节要求也比较有帮助。仓储冷链移动冷冻库设计
易观报告预测，我国生鲜电商物流行业未来的发展趋势为生鲜电商物流行业的大数据和信息化技术将会不断升级改进，伴随着节能环保新产品的开发，生鲜电商物流行业的储藏、运输等成本将会较大节约。同时，伴随着制冷工艺和技术的持续完善，冷链物流的温区将会越来越精细化，使之冷链物流配送的品类范围将会扩大。并且自建冷链物流的生鲜电商企业，未来会有多家企业在满足本企业冷链物流需求的基础上，服务于第三方以增加自身企业收益。仓储冷链移动冷冻库设计
