没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和很好的物流服务商来减少货物的损失等，因为在仓储冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中较为严重的现象。仓储冷链是否真的可以大力投入于水果、蔬菜这类的产品。每年的蔬菜、瓜果类的食品损失能达到数千亿元，然而要求第三方仓储冷链物流企业去服务于蔬菜、瓜果类的食品，计算一下成本，仓储冷链物流企业根本就无利可图，导致一些物流企业根本就不去做这类食品的仓储冷链，这也是蔬菜、瓜果、损失的重要原因。冷链物流具有非常高的效率，不同地域之间的食物输送非常的方便，食物在运送到目的地时仍然比较新鲜。仓储冷链小冷库设计
受国家政策拉动和市场需求影响，中国冷藏车需求量增长呈逐年上升之势。冷藏保温车产量增速从2005-2010年的10%上升到2011-2012年的13.8%。2012年，中国冷藏保温车产量达到7063辆，其中，北汽福田、镇江飞驰以及中集集团市场份额均在10%以上。仓储冷链是一项复杂的系统工程，与高新技术、高额投资、先进管理紧密相连。继2010年国家发改委《农产品仓储冷链发展规划》出台后，2013年中国各省市也相继出台了仓储冷链“十二五”规划，基于这些规划及需求的不断增长，中国仓储冷链行业发展前景可观。仓储冷链食品保鲜库改造冷链物流机构的市场口碑反馈也比较值得考虑和分析。
使用价格相对较高的仓储冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。如果一些供应商想使用正规的车，但是零售商或消费者并没有因此而给予额外的照顾（没有在零售上得到好处），而是与其它的供应商同等对待（如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的品牌）。由于并没有因为某个供应商提供较好的仓储冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。很大的阻力在于一些供应商也想使用正规的车，零售商并没有给予额外的照顾。上海的一些零售商严格要求使用冷藏车，这在整个中国要求是很高的。
冷链物流专业性和非标性比较强，大而强、小而美的企业可以共生共存。但不可否认在传统仓干配冷链物流这个存量市场，竞争激烈已经是不争的事实。企业开始探寻冷链的增量市场，寻找新的增长极。比如产地冷链、产地供应链，就是一个未充分挖掘的万亿级市场。当前农产品产地冷链物流网络不完善，产地规模化、专业化的第三方冷链物流企业数量少，在县-镇-村缺乏不同层级的冷链集散中心、分拨中心和冷链运力，造成农产品损耗大且走出去困难重重。农产品走出去与冷链物流运输相辅相成，随着冷链技术的不断发展，具有较高价值的反季节产品和具有地域特色优良农产品才能不断走出区域在全国范围内流通，距离越远，农产品价值越高，冷链运输又促进了销路拓展的实现、缓解滞销，同时全程冷链能够使农产品在运输过程中始终处在低温环境，保证安全和质量，减少损耗，据统计当前冷链运输损耗率在5%左右。还有新餐饮、社区零售、跨境冻品冷链等领域，同样存在着巨大的市场空间。如今餐饮行业向着互联网化、智能化、智慧化、娱乐化的方向发展，新餐饮的竞争已从线上转到线下，在餐饮行业，供应链非常重要，餐饮供应链的中心就是冷链物流。仓储冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。
提供更新鲜的产品和更好的消费体验。物联网解决方案为冷链物流提供了至关重要的竞争优势：保障产品质量意味着赋予产品更长的保质期，从而获得更好的消费者体验，以及更少的召回成本。改进的进货流程和工厂订单履行可以改善业务连续性，并有助于确保商品不会超过其“较佳”日期。此外，分析运输物流和路线模式还能帮助驾驶员充分利用其路上的时间，能够优化交付并达到更准确的到达时间。我国农产品冷链物流的结构性短板突出表现在五个方面，即中心节点、联结关系、薄弱环节、骨干网络和流通平台。在贸易政策方面：鼓励、支持农产品冷链物流企业积极参与国际竞争。罗田县仓储冷链水果保鲜库设计
到2015年，我国将初步建成农产品仓储冷链物流网络服务体系。仓储冷链小冷库设计
随着农产品仓储冷链物流行业竞争的不断加剧，大型农产品仓储冷链物流企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内较好的农产品仓储冷链物流生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内较好的农产品仓储冷链物流品牌迅速崛起，逐渐成为农产品仓储冷链物流行业中的**！由于一些企业不具备专业的仓储冷链物流运作体系，也没有仓储冷链物流配送中心，而仓储冷链物流中心的建设是一项投资巨大、回收期长的服务性工程，建立仓储冷链物流中心显然不适合他们。这些企业可与社会性专业物流企业结成联合，有效利用第三方物流企业，实现仓储冷链物流业务。仓储冷链小冷库设计
