达克罗涂层技术的开发背景：达克罗涂层技术在日本称Dacromet，在美国和欧洲则称为锌铬涂层技术。达克罗涂层技术比较早产生于20世纪60年代后期的美国，其比较初是为解决汽车底盘零件遇含盐份的雨雪易发生锈蚀，威胁车辆运行安全而发明的一种防护技术。70年代欧洲的法国、德国、意大利等国和80年代的日本先后引进了该项技术。该项技术的成功应用较大提高了铁基材料的防腐性能。90年代由国内某空降设备厂初个引进，在一项与德国合作的产品上成功的应用了此项涂层技术。达克罗是新型的防腐涂料，国内命名为锌铬涂层，达克罗早在二十世纪五十年代末就诞生了。陕西达克罗涂装设备
针对冷却系统水系管路的特点开展了达克罗技术用于水系管路防腐的研究。常规达克罗处理工艺在管路防腐中的应用：达克罗涂装前和其它涂装处理一样，要求工件在涂装前，没有油、锈、污垢等，工件表面应处于洁净状态。所以达克罗除油、除锈2个工序是必须的。达克罗涂装前的油污、锈和氧化皮妨碍达克罗涂料与基底之间的反应，达克罗涂料是水溶性涂料，油污的表面张力妨碍涂料的均匀性。而且在涂层经过300℃以上固化后，油污碳化使涂料与基底没有化学反应，形成二层皮，影响附着力及耐蚀性。常规达克罗处理采用高温烘烧除油，机械抛丸去除锈及氧化皮等。连云港达克罗设备达克罗较早诞生于二十世纪五十年代末。
经过预热蒸发水份后的达克罗涂膜，其中的水份已经被蒸发，剩余的物质主要是Zn、Al、6价铬离子、氧化锌和铬酸锌、硼酸及其与铬离子和铬酸离子的化合物、醇类和少量表面活性剂等有机物质，这些复杂的混合物很难用化学表达式进行表述。如果只将聚乙二醇放在载玻片进行加热，5min内样品开始冒烟，20min后取出观察，看到玻璃片上仍然有少量变色的液体。将混合B剂的混合液（不加金属片粉）进行加热，5min内开始冒烟，20min后冷却到室温观察，涂膜呈现淡绿色，光学显微镜下涂膜呈透明淡绿色。此时的涂膜已经比较坚硬，可以呈受一般的机械冲击，但能够用氨水溶解掉，用水也可以冲洗下去。将达克罗涂膜在该温度下进行20min加热固化，形成的涂膜也同样具备以上特点，也就是说，除了能抗得住一般的机械冲击外，不具备任何防腐能力。因此，就当前大多数用户手中的达克罗涂料在260℃，20~50min加热的条件下，是不可能得到合格的达克罗涂层的。
达克罗的耐磨性能较差，所以应顶涂达克罗，然后再涂以耐磨性的其他涂料。技术应用：载重汽车上各种**度底盘中小支架、连接件、外露件及紧固件的防腐，如各种异型钢支架、螺栓（含骑马螺栓、车轮螺栓等）、螺母等。国外已明确建议汽车上≥10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。高强度钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理去氢，但是很难彻底去除。达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。达克罗涂层与金属基体有良好的结合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性。
无铬达克罗涂层的应用领域：(1)电器电子。家用电器、电子产品、通讯器材等档次高的产品的零部件、元器件、配套件等，由于其价格高，所以对产品的质量要求也高，并且要求没有污染，过去使用电镀锌的办法，质量低污染重且达不到要求。现改为无铬达克罗后，各方面的要求就都达到了。(2)地铁隧道、铁路及电气化铁路的金属件。地铁和隧道都处于地下，环境阴暗潮湿、通风较差，轨道、螺栓等金属件极易生锈，由无污染的无铬达克罗涂层处理很大程度提高耐蚀性,且无污染。与传统的电镀工艺相比，达克罗是一种“绿色电镀”。上海达克罗工厂
对弯角件进行达克罗涂敷后点焊，显示达克罗涂层有良好的点焊性能。陕西达克罗涂装设备
达克罗性能特点：达克罗技术与传统的电镀锌、热浸锌技术相比有如下优点：①超常的耐蚀性。锌的受控电化学保护作用，锌、铝片的屏蔽效应以及铬酸盐的自我修复作用使得达克罗涂层具有很高的耐蚀性，达克罗涂层中性盐雾试验时，需要100小时左右才能腐蚀掉涂层1um，比传统的镀锌处理耐腐蚀性提高7-10倍，中性盐雾试验时间可长达1000小时以上，有的甚至更高，这是电镀锌和热浸锌层无法达到的。②非常好的耐热性。因为达克罗涂层的铬酸聚合物中没有结晶水，且铝\锌片的熔点较高,所以涂层高温耐蚀性极好。陕西达克罗涂装设备
