悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。工厂机械需要减震器，汽车需要减震器，空调也要减震等。河南减震器制造商
减震器指的是整个避震器中间那根“筒”，它的作用是抵御弹簧在工作时产生的多余回弹，起到减缓多余震动的作用。减震器作为避震器系统中的一员，如果造成损坏，确实对于安全性会大打折扣。随着车龄的增加，减震器油封会随着时间的推移自然老化，造成密封不严，出现一些渗油的问题。正常开问题也不大，记得在正常保养时，正好用4S店/修理的厂举重机升起来，每次多观察一下就好。如果你观察减震器上面全是油，特别是在减震器底部发现油滴，这时你的减震器就需要更换了。它已经在失效之间徘徊了，很可能时油封彻底报销，或是桶身有裂痕。至于图中说的油液颜色，不管你是新油旧油，露出来一沾土都是黑的，因为减震油的吸附力非常强。河南减震器制造商橡胶减震器是在柔性密闭容器中加入压力空气。
在汽车悬架系统中普遍采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。
减震器的配装工艺流程：橡胶棒与金属脱离等不足的地方，并应该按照减震器所提供的暂时性的技术条令来查看它的有效时间把减震器依照辅机的减震器的安装的图案安置在基座的上边，查看减震器和基座的支承面的粘合状况，要求零点一毫米厚的的塞尺是插不进去的。某些位置可以进入零点一到零点二毫米厚的塞尺，可是进入的范畴不能大于减震器的底面的周长的百分之三十五，它的深度不可以大于二十毫米。在基座上进行打孔用紧固的螺栓把减震器紧固在基座上边吊上辅机同时拿千斤顶或者是顶压的螺钉把它升到要求的高度点，测量一下减震器的套筒上的平面和底座间的距离，它的规格要大于紧固的螺栓的直径的两倍对减震器实行外形上的检测，橡胶棒不能出现裂开的口子。不同的设备使用的减震器种类也是不同的。
减震器的分类：从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。汽车悬架系统中普遍采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。放置阻尼器应该注意：桥墩的刚度的差异过大会导致粘滞阻尼器的出现相互扰动，导致其抗展的性能降低。安徽矩阵式阻尼器
减震器主要用来抵御弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。河南减震器制造商
减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。河南减震器制造商
