减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。减震器普遍应用在汽车悬架系统之中。管道减震器销售
减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：1.单筒气压减震器；2.双筒油压减震器；3.双筒油气减震器。指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。管道减震器销售减震器主要用来抵御弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
减震器的匹配技巧：检查该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。减震器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。减震器上下连接套是否为很强的度聚胺脂套，这也是能否保证长时间很强的度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在很强的度下长时间使用。减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：1.单筒气压减震器；2.双筒油压减震器；3.双筒油气减震器。
减震器是用来控制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。普遍用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来控制这种弹簧跳跃的。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器。汽车悬架系统装有减震器，以快速减缓车架和车身的振动，改善汽车行驶的平坦性和舒适性。目前，汽车中普遍采用双向作用筒式减震器。减震器在实际使用中会出现发出响声的故障。
减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车普遍采用的是双向作用筒式减震器。黏滞阻尼器阻尼力—位移滞回曲线饱满近似矩形，使其具有稳定的动力特性和很强的耗能能力。管道减震器销售
减震弹簧的上端盖是有固定卡口的,要对准卡口才能上紧螺母。管道减震器销售
要调节弹性元件和减震器这一矛盾。在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。。当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中普遍采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。管道减震器销售
