减震器具体形式有：弹簧减震器、橡胶减震器、空气弹簧、橡胶减震垫、座式减震器，金属橡胶减震器及各种复合式减震装置等。减震器是连接设备和基础面的弹性元件，用以消除和减少由设备传递到基础面的振动力或由基础面传递到设备的振动力。是设备与基础面隔离的弹性支撑，当激发频率低于质量(设备)弹簧系统的固有频率时，减震器起不到隔振作用；激发频率与固有频率相近时，振动就会被放大；只有当激发频率大于固有频率的2次方根倍时，减震器才有减振效果。通常要求激发频率大于固有频率的2～3倍，以便获得良好的隔振效果。橡胶减震器是一种理想的隔振元件。武汉阻尼器参数
减震器主要用来控制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来控制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。武汉阻尼器参数液体产生阻尼力是通过带小孔的活塞头，它将耗散结构能量是通过粘性能重耗散而振动的。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。空调减震器确切的说是归于阻尼弹簧减震器。
减震器主要用来控制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来控制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。在改装时需要不断地尝试，以设计出比较佳的减震器与弹簧组合方案。专业改装店一般都可以为车主找出比较佳搭配。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验。武汉阻尼器参数
用小型阻尼器能减少斜拉桥拉索振动。武汉阻尼器参数
减震器的安装:能拆卸的情况下,安装难度将很大的减少,但要注意如下几个方面:①注意防尘套的安装是在减震器伸缩挺杆的中心位置,②减震弹簧的上端盖是有固定卡口的,要对准卡口才能上紧螺母,③安装减震器要将缓冲块胶套套进减震器伸缩挺杆后，比较后才能安装弹簧,返工是件非常麻烦的事情。④检查新购的减震器是否正常，当我们将新减震器金属卡扣松开时，挺杆将缓慢伸出，用手压进去一会又可以自然弹出，⑤在安装好减压弹簧后,比较后将减震器安装在悬架时,发现下平衡杆球头不能轻松安装,此时只要用撬棍往下压下平衡杆,就能轻松将球头螺丝插入减震器螺丝孔了。武汉阻尼器参数
