使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。减震器在实际使用中会有发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞而产生的，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器的正常工作可以保证我们在驾车的过程中更多的平稳前进，所以要及时检查减震器的工作是否正常。当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。苏州变压器避震器
减震器按形状狭义分类如下：(1)压缩型：此类为主要用于压缩方向的橡胶减震器。其优点是负荷承受力大，但压缩方向的弹性系数不可选择太低。(2)圆筒型：该型橡胶减震器可用于轴垂直向、轴向、扭曲、撬曲等各向的减振。用于轴垂直向的与压缩型橡胶碱振器相似，其负荷承受力一般较大，但弹性系数不可选择得太小。(3)复合型：是用于压缩与剪切组合方向的橡胶减震器，具有压缩型和剪切型的中间特征。(4)剪切型：此类是主要用于剪切方向的橡胶减震器。其负荷承受力较小，但具有弹性系数可选择得很小这一优点。苏州变压器避震器减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。
与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。比较近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出比较佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。
减震器指的是整个避震器中间那根“筒”，它的作用是抵御弹簧在工作时产生的多余回弹，起到减缓多余震动的作用。减震器作为避震器系统中的一员，如果造成损坏，确实对于安全性会大打折扣。随着车龄的增加，减震器油封会随着时间的推移自然老化，造成密封不严，出现一些渗油的问题。正常开问题也不大，记得在正常保养时，正好用4S店/修理的厂举重机升起来，每次多观察一下就好。如果你观察减震器上面全是油，特别是在减震器底部发现油滴，这时你的减震器就需要更换了。它已经在失效之间徘徊了，很可能时油封彻底报销，或是桶身有裂痕。至于图中说的油液颜色，不管你是新油旧油，露出来一沾土都是黑的，因为减震油的吸附力非常强。减震器还有阻力可调式减震器。
我们必须对减震器密封进行正确安装。检查安装减震器密封的型号，规格是否正确，质量是否符合标准。浸渍石墨环在安装前应做静压试验，静压试验不小于工作压力的1.2-2.5倍，石墨环外表面不应当出现珠和冒汗现象。如果条件不具备，可在密封安装后减震器起动前进行组装静压试验，鉴定石墨环耐压程度。静尾环境部防转槽端与防转销顶部应保持1-2mm的轴向间隙，以免缓冲失效。并圈弹簧结构的减震器密封，要注意弹簧的旋向应与轴旋转方向相同，如果方向错误密封会失灵。检查减震器密封元件是否有损坏之外，特别是动静环的减震器是否被碰伤。如果发现有损坏时，必须进行修复或更换。各元件需用汽油清冼干净，保持元件表面无尘，铁屑或异物。在悬架伸张行程中，减震器阻尼力应大，迅速减震。苏州变压器避震器
工作正常的汽车减震器，可以缓解路面给汽车带来的冲击。苏州变压器避震器
减震器匹配技巧：一，检查该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。二，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。三，减振器上下连接套是否为**度聚胺脂套，这也是能否保证长时间**度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在**度下长时间使用。汽车悬架系统中普遍采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。苏州变压器避震器
