立式透平减震器应设计得使轴可以从顶部很容易地升降，以便能适当地调节减震器在减震器体中的位置。支承立式轴、减震器和减震器工作时产生的水力推力也需要用适当的推力轴承。因为驱动机构也必须有一推力轴承来支承其立式轴，所以通常只使用一个具有适当尺寸的推力轴承，以便同时来支承减震器的部件。由于这两个原因，空心轴电动机或齿轮传动装置就成为立式透平减震器所使用的较普遍的传动形式。此外，这种减震器的结构有时还有自己的推力轴承，便于使用皮带传动或通过挠性联轴器，由实心轴电动机、齿轮传动装置或涡轮机驱动。双重驱动的减震器通常对装在其顶部的立式电动机使用锥形齿轮传动。放置阻尼器应该注意：桥墩的刚度的差异过大会导致粘滞阻尼器的出现相互扰动，导致其抗展的性能降低。四川转向阻尼器
减震器在使用中的注意事项：工厂机械需要减震器，汽车需要减震器，空调也要减震等。减震器厂家提醒在空调系统中，空调机建议采用弹簧减震器，按机组功率及安装位置不同选择不同的挠度的弹簧减震器，大功率设备可选用40MM挠度的弹簧减震器，较小功率空调主机可使用25MM常规弹簧减震器。同空调主机，风机水泵也应用弹簧减震器做减振处理.并且适情况增加减震基座。除了对风机、水泵等产生振动的设备设置弹性减振支座外，还应在风机与风管之间采用软管链接，风管接头宜采用人造材料或帆布材料制作。垂向减震器订购减震器还有一种是可变阻尼的减震器。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。吊式减震器介绍减震器的配装工艺流程吊式减震器顾名思义就是为吊装设备安装减震。
减震器(Absorber)，是用来控制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器普遍用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以用来改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来控制这种弹簧跳跃的。减震器悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器大多都是液力减震器。检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏。垂向减震器订购
减震器普遍应用在汽车悬架系统之中。四川转向阻尼器
气压式减震器：50年代人们就研究出了气压式减震器，气压式减震器并不像空气弹簧悬架一样，整个工作介质几乎全是空气，空气弹簧通过气压调节减震阻尼以及减震器的长度。气压式减震器与传统油压减震的区别在于多了一个气体室（一般为氮气惰性气体），气压式减震并非工作介质全为气体，主缸内仍为油液，只有气室内有部分氮气，气体与油液之间有一个可以活动的活塞将其分开。活塞在压缩或伸张过程由于两侧压力变化可以运动。电磁式减震器是一种主动减震器。较大的特点就是它能够通过汽车ECU（汽车的大脑）获得信号，实时改变阻尼，控制悬架软硬。理论上ECU可以控制它1秒内改变阻尼值一千次。四川转向阻尼器
