与站内制氢相对应的是站外制氢。氢气在化工厂、制氢厂经过净化并压缩后，通过长管拖车运输或管道输送至加氢站，加氢站内只设置氢气存储、压缩、加注设施。国内目前运营的加氢站以站外制氢、长管拖车运输为主。氢气运输成本与氢源距离密切相关，一般而言，气氢的运输半径以小于150km为宜，液氢的运输半径可达500~700km。长管拖车运输氢气量为250~460kg/车，液氢运量为360~4300kg/车，液氢运输**提高了运输效率，目前*在美、日等国运用较多。由于氢气的特殊性，管道输氢受距离、城乡规划、沿途地质条件等影响，一般*在化工园区等小范围内采用，其一次投资成本高。对于长距离管道氢气输送，国内可以参考的设计规范较少，*可以参考相近标准，如：《输气管道工程设计规范GB50251—2015》《工业金属管道设计规范50316—2000》《氢气站设计规范GB50177—2005》等标准。按照《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到2020年底，我国计划建成加氢站至少100座。直销加氢站报价
（1）标准规范不全，工程设计、建设、运营管理等可参考标准较少，只能参考加油站、氢气站的相关内容，是否合适没有科学的结论。（2）标准不尽完善，内容参差不齐。国内加氢站标准大多随着我国加氢站从无到有的发展过程中形成的，可参考的实际案例有限，个别条文的可操作性不强。（3）归口管理单位多，技术标准不统一。如：中国电子工程设计院牵头编制的《加氢站技术规范》及《氢气站设计规定》，全国氢能标准化**会牵头的《加氢站安全技术规范》，中国汽车产业协会、中国石油化工联合会等。不同牵头单位标准制定者的专业背景、工作经验不尽相同，编制的标准侧重点和出发点也不同，造成相关标准之间有条文存在差异，给使用者造成不便。直销加氢站报价氢燃料电池汽车加氢站建设及标准有哪些？
加氢站整体建设已经具备国产化能力。加氢站不构成我国氢燃料电池汽车产业化落地障碍。随着政策预期确定和市场扩大，我国加氢站应用市场前景广阔。
有部分专业人士经常以基础实施，如加氢站少或者成本高来质疑我国氢燃料电池汽车（FCV）前景。这是事实么？根据作者分析，目前国内加氢站技术并非FCV产业化落地的障碍。问题在于FCV处于行业早期，市场规模小和加氢站少且贵这个两个问题相互掣肘，形成了“先有鸡还是先有蛋”谜题。
我国加氢站数量低于其他国家
全球在运营加氢站共328座，欧洲139座（德国56座），亚洲118座（日本91座），北美68座（美国40座）。相比之下，国内加氢站在数量上相形见绌。截止今年2月份，我国建成及在建的加氢站共有31座，其中正在运营的有12座（见表1）。其中原因主要与我国产业政策和市场起步较晚有关，但目前追赶势头强劲，技术差距逐步缩小。
加氢站的氢气压缩机组制造精度和维护要求较高，当氢气压缩机在电机驱动下运行时，曲轴快速旋转并往复运动。曲轴、连杆的一端与十字头部件相连接，十字头部件也在曲轴连杆的作用下，在滑道内往复运动，**终带动活塞往复运动，实现了氢气（或含氢混合气）的压缩。然而，在曲轴、连杆、十字头部件长期往复运动中，这些部件易发生磨损，一旦出现较严重磨损会影响其运行质量，需要及时发现并停机进行维修，以保障氢气压缩机的安全稳定运行。《加氢站技术规范GB 50516—2010》，对国内加氢站设计、建设起到了积极的指导作用。
“中国有广阔的氢能市场，不一定要走发达国家走过的或正在走的路，而应走适合自己的可持续发展氢能经济之路。”张卫东表示，我国的工业基础与发达国家仍存差距，如果走发达国家道路或会很吃力，不如结合自身实际情况，走出自己的“可持续”特色。
中国大步走进氢经济时代，中皓股份积极响应国家关于大气污染防治、节能减排、加速推进新能源汽车充电设施创新发展、支持新能源汽车产业高质量发展等部署和要求，进一步助力国家、地方**和行业共同推动新能源汽车的使用和发展，积极参与5G新型基础设施建设。可以想象，随着燃料电池汽车陆续推出，不再担心车辆带来的污染，城市充满了绿色和清新。 国内目前运营的加氢站以站外制氢、长管拖车运输为主。直销加氢站报价
加氢站作为氢能产业中的重要组成部分，其安全、稳定及可靠运行问题备受社会关注。直销加氢站报价
业内人士认为，发展燃料电池汽车产业面临着车辆先行还是基础设施先行的问题。从目前国际上的趋势来看，各国趋向于先行建设基础设施。截至目前，欧洲投入运行的加氢站超过170座，日本约有110座。
而从国内发展现状来看，数据显示，截至2020年1月，全国已建成的加氢站只有61座，规划和在建的加氢站84座。
“相对于氢燃料电池产业需求，我国加氢站数量还远远不够。”国金证券新兴产业中心分析师张帅表示，加氢站是燃料电池产业发展的关键基础设施，加氢站之于燃料电池汽车,犹如加油站之于传统燃油汽车、充电站之于纯电动汽车，是支撑燃料电池汽车产业发展必不可少的基石。“若没有完善的加氢站基础设施布局，则很难支撑起氢燃料电池汽车应用规模的扩大。”
张帅表示，加氢站发展仍面临盈利模式不明确等问题，受到应用成本、政策、技术等多方面因素制约。
“加氢站是燃料电池汽车商业化的重要基础设施，与氢燃料电池汽车的推广应用是“鸡与蛋”的关系，但加氢站开发建设面临成本、技术、法律法规等问题。”中国国际经济交流中心信息部副部长、研究员景春梅表示，需要加快补齐加氢站这块短板。 直销加氢站报价
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