，提升安全性，除了着眼加氢站的整体设计和选址外，还需重视加氢站设备、系统及运行制度的安全。
“在加氢站的设计规划阶段，应选择合适的建筑结构避免氢气聚集，同时设置机械与自然通风，尽快吹散气云。”常华健表示，在运行监管方面，由于涉及到人工运维，则需更加严格的监督措施和科学管理方法。
另外，为防止发生氢气泄漏，应及时排查、发现系统薄弱环节，改进设备；同时，为避免泄漏氢气被点燃，还应制定严禁烟火等安全制度。
常华健强调，软件、硬件相结合，能够进一步确保氢能设施的安全性。“借鉴核电安全分析的方法体系建设的氢能设施安全综合评价平台，可以为加氢站的全生命周期安全管理提供技术支持，为加氢站提供安全保障。”
“硬件方面，开发氢气泄漏监测系统，以期及时检测到氢气的泄漏并进行定位，使气源隔离，降低事故的严重程度。”常华健进一步表示，“因此，设置一套快速发现泄漏的监测系统是保障加氢站安全的重要措施。例如，科学布置氢气传感器，及时探测，为隔离气源、降低氢气释放量赢得时间，并运用智能算法进行定位，便于事故后进行设备检修。”MAXIMATOR加氢口型式试验设备用于对燃料电池电动汽车加氢口进行耐温性强制性检验。上海本地加氢站厂家
隔膜压缩机属于一种特殊结构的容积式压缩机，它是依靠中间膜片的变形来改变气腔容积而实现对气体的压缩而得名的，同时隔膜压缩机由其驱动方式而言又属于往复式压缩机。
隔膜式压缩机因其特殊的结构，气缸不需要润滑，密封性能非常好，压缩介质不与任何润滑剂接触，因此可以压缩纯度极高的气体，一般能够达到99.999％的纯度，比较适用于压缩、输送各类珍贵的稀有气体。另外，对于腐蚀性强，有放射性、有毒、易爆的气体，也特别适宜采用隔膜式压缩机。隔膜式压缩机气缸散热良好，可采用较高的压缩比，因而它的压力范围较广，排气压力比较高可达300MPa。 小型加氢站技术加氢站压缩机一般采取撬装方式。
加氢站是为燃料电池车辆及其他氢能利用装置提供氢源的重要基础设施。据不完全统计，截止到2019年4月，全球正在运营的加氢站达到370座，其中欧洲152座，亚洲137座，北美78座，南美1座。我国加氢站建设始于2006年，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连、成都、广州、武汉、云浮、如皋等地，表1中列举了国内部分加氢站。我国的加氢站建设虽然起步较晚，但近几年发展却十分迅速，已初具规模，进入示范运营阶段。国内能源企业、设备制造商及物流企业等纷纷进入氢能领域，加大了氢能产业链技术开发和投资力度。与此同时，与氢能产业链相关的技术标准、行业规范也在加紧制定和完善中。加氢站作为氢能产业中的重要组成部分，其安全、稳定及可靠运行问题备受社会关注。结合目前国内加氢站建设的实践，有必要对现有加氢站的设计、建设标准和规范现状进行梳理分析，针对加氢站设计、建设过程中遇到的问题，提出有针对性和可操作性的意见和建议。
数据显示，截至2020年1月，全国已建成加氢站61座，按照规划，2020年我国加氢站数量达到100座，2030年达到1000座。
“加氢站建设是氢能产业发展的重要环节，把氢作为能源发展方向，首先就要把加氢站网络建立起来，否则发展氢能就只是一句口号。“现在各地**都对氢能发展有了更明确的思路和规划，抓紧布局加氢基础设施建设，所以我认为今年加氢站数量会快速增长。”
今年会是加氢站的快速发展时期。“通过这几年的发展，各个项目逐渐落地，加氢站数量已快速增长；同时，随着国家正式将氢能纳入能源体系，相关标准规范将进一步完善，这对推动加氢站发展具有重要指导意义。” 这些加氢站的建设及示范运行活动为今后积累了大量的数据和经验。
加氢机加氢机是实现氢气加注服务的设备，加氢机上装有压力传感器、温度传感器、计量装置、取气优先控制装置、安全装置等等。当燃料电池汽车需要加注氢气时，若加氢站是采用4级储气的方式，则加氢机首先从氢气长管拖车中取气；当氢气长管拖车中的氢气压力与车载储氢瓶的压力达到平衡时，转由低压储氢罐供气；依此类推，然后分别是从中压、高压储氢罐中取气；当高压储氢罐的压力无法将车载储氢瓶加注至设定压力时，则启动压缩机进行加注。加注完成后，压缩机按照高、中、低压的顺序为三级储氢罐补充氢气，以待下一次的加注。这样分级加注的方式有利于减少压缩机的功耗。站内制氢加氢站还需要系统整合制氢装置，以电解水制氢加氢站为例，电解水制氢设备接氢气纯化设备，纯化设备接氢气隔膜压缩机入口，压力为～4MPa，氢气隔膜压缩机出口接高压氢气储罐，压缩机出口工作压力达40MPa，流量达到150Nm3/h。氢气储罐工作压力40MPa，水容积5m3，比较大储氢气量可达2000Nm3，40MPa工作压力的氢气储罐以三个出口分别连接氢气加注机(满足50Nm3/min流量，入口压力40MPa)、氢气隔膜压缩机(出口压力75MPa)和通过减压为20MPa给气瓶充装氢气的汇流排。 针对加氢站设计、建设过程中遇到的问题，提出有针对性和可操作性的意见和建议。小型加氢站加氢实验装置
加氢站的安全性问题格外凸显。上海本地加氢站厂家
目前在建的加氢站数量较之前已经有了明显增加，但由于成本高、技术弱、审批标准不统一等不利因素的影响，这批在建的加氢站何时才能为氢燃料电池汽车“效力”，目前仍是未知数。**推进加氢站建设的决心已经很明确，审批部门也会有所察觉，相信目前困扰企业的审批难题不久都会得到解决。中国有广阔的氢能市场，不一定要走发达国家走过的或正在走的路，可以走适合自己的可持续发展氢能经济之路。近两年，氢能产业备受关注，氢燃料电池汽车更是新能源汽车领域当之无愧的“当红炸子鸡”。但氢燃料汽车的快速发展也暴露出加氢站建设的滞后。值得期待的是，随着近期多项利好政策的发布，这一“拖后腿”问题或将得到有效缓解。4月8日，国家发展**委发布《产业结构调整指导目录（2019年本，征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），其中高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造、加氢站等内容被列入鼓励类的第五项（新能源）中。4月9日，《***关于落实<**工作报告>重点工作部门分工的意见》发布，提出稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。 上海本地加氢站厂家
