加氢站的主要增压设备
通常情况下，气氢储氢型加氢站的工艺流程可以简要概括为：
原料氢气加压→高压氢储罐→加注
其中，增压设备是整个加氢站**重要的设备，也是成本比较高的设备，约占整个加氢站成本的6%。加氢站的增压能力，决定着加氢站的加注等级。
目前，国内外加氢站内的增压设备大致可以分为三种：
离子压缩机、隔膜式压缩机、气（液）驱增压泵离子压缩机于2014年问世，是Linde和戴姆勒历经4年合作开发出的一种使用离子液体作为液体活塞的气体压缩技术，并将其成为离子压缩机“IonicCompressor”。离子液体的特殊性在于可以把他们看做一种工程流体或新材料，应用于自动化、航空航天、电子电器或能源领域。离子液体本身几乎不可压缩，并且几乎没有蒸气压，替代金属活塞可以在等温条件下产生高压，并且能长期服役而无需维护，从而节省20%能耗。此外，离子压缩机构造简单，相比于普通压缩机，其所需零部件由500个减少为8个。目前，奥地利WienEnergie公司和德国BMW公司已经此新技术分别用于天然气加气站和加氢站。 麦格思维特还供应氢气**氢系统上的气瓶、阀门、管件、加氢口。上海市加氢站氢气压缩机
储氢罐
储氢罐很大程度上决定了加氢站的氢气供给能力。加氢站内的储氢罐通常采用低压(20～30MPa)、中压(30～40MPa)、高压(40～75MPa)三级压力进行储存。有时氢气长管拖车也作为一级储气(10～20MPa)设施，构成4级储气的方式。与石油加氢反应器、煤加氢反应器等高压高温临氢容器和传统氢气瓶式容器相比，加氢站储氢罐具有以下4个基本特点：
高压常温且氢气纯度高，具有高压氢环境氢脆的危险。35MPa加氢站储氢容器的设计压力一般取45、47、50MPa；70MPa加氢站储氢容器的设计压力通常取82、87.5、98、103MPa。在正常工作条件下，储氢容器壳体金属温度主要取决于大气环境温度。为满足氢燃料电池汽车用氢气的高纯度要求，储氢容器中氢气的纯度在99.999％以上。长期在高压和常温氢气环境中工作，储氢容器材料可能会产生高压氢环境氢脆，导致塑性损减、疲劳裂纹扩展速率加快和耐久性下降，严重威胁储氢容器的安全使用。 上海市加氢站氢气压缩机加氢站关键设备都有哪一些呢？
的氢气管道是加氢站内的主要工艺管道，是连接长管拖车、氢气压缩机、储氢罐/瓶、加氢机的**部件。氢气管线的布置主要有管沟、管架两种方式，为了安装、检修、日常巡检及车辆行人通行方便，一般采用管道明沟铺设。采用明沟铺设管线，可以防止沟内积聚或积存氢气死角，避免引发着火的危险。同时要求明沟不应设置盖板，当必须设置盖板时，应采用通气良好的盖板。另外，《加氢站技术规范GB50516—2010》的“站区内氢气管道明沟敷设时，应符合下列规定：不得与空气、汽水管道等共沟敷设”。本条款是强制条款，必须严格执行。对加氢站而言，除氢气管线外，还设置有氮气吹扫、放空管线以及冷却水或冷却液管线，依据此条款规定，加氢站不得不设置两个管沟，分别敷设氢气管线和其他公用工程管线。该条款条文解释为氢气管道不得与空气、汽水管道等无关管道共沟铺设，以避免在明沟内出现明火作业。在加氢站实际运行过程中，如需要在管沟内动火作业，此时加氢站会停止供应氢气，且氢气管道内的气体在必要时放空处理。这样公用工程或其他辅助管道与氢气管道处于同时投用、同时停用，提高了加氢站运行的安全性。换而言之，氢气管道也可以与空气、汽水管道等无关管道共沟铺设。笔者认为。
加氢站是为燃料电池车辆及其他氢能利用装置提供氢源的重要基础设施。据不完全统计，截止到2019年4月，全球正在运营的加氢站达到370座，其中欧洲152座，亚洲137座，北美78座，南美1座。我国加氢站建设始于2006年，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连、成都、广州、武汉、云浮、如皋等地，表1中列举了国内部分加氢站。我国的加氢站建设虽然起步较晚，但近几年发展却十分迅速，已初具规模，进入示范运营阶段。国内能源企业、设备制造商及物流企业等纷纷进入氢能领域，加大了氢能产业链技术开发和投资力度。与此同时，与氢能产业链相关的技术标准、行业规范也在加紧制定和完善中。加氢站作为氢能产业中的重要组成部分，其安全、稳定及可靠运行问题备受社会关注。结合目前国内加氢站建设的实践，有必要对现有加氢站的设计、建设标准和规范现状进行梳理分析，针对加氢站设计、建设过程中遇到的问题，提出有针对性和可操作性的意见和建议。 加氢站内设施与站外设施的防火间距要求也较大。
压缩机是将氢源加压注入储气系统的**装置，输出压力和气体封闭性能是其**重要的性能指标。目前加氢站使用的压缩机主要有隔膜式压缩和离子式压缩机两种。隔膜式压缩机因无需润滑油润滑，从而能够获得满足燃料电池汽车纯度要求的高压氢气，并且隔膜式压缩机输出压力极限可超过100MPa，足以满足加氢站70MPa以上的压力要求，但隔膜式压缩机在压缩过程中需要采用空气冷却或液体冷却的方式进行降温。目前国际上主要的隔膜式压缩机的生产商有美国Hydro-PAC公司、PDC公司等等，国内中船重工718所能够利用PDC公司提供的部件完成组装，上海世博加氢站、北京加氢站都是引进的美国PDC公司产品。
离子式压缩机能实现等温压缩，但因前期技术尚未成熟，没有大规模使用，但据笔者了解，该技术**近报道有较大突破，希望能给行业带来另一个希望。 MAXIMATOR移动式气体加注单元可增压氢气。上海市加氢站氢气压缩机
加氢站内设施安全间距评估数据是规范数据的一半。上海市加氢站氢气压缩机
加氢站行业发展需要解决资金、法规、盈利模式三方面问题。”张帅表示，应该加速加氢站设备国产化进程，促进氢能产业链的发展，从而降低加氢站的建设成本。同时，不断健全加氢站建设、规范和审批制度，并加大加氢站补贴力度，如设立国家专项支持资金或制定财税优惠政策等，以调动各方参与加氢站建设开发的积极性。
柴茂荣认为，需要国家层面组织的技术攻关，突破关键技术和**材料，实现加氢站**设备和关键零部件完全国产化，从而降低加氢站建设成本。此外，要降低土地成本，减少审批手续，缩短审批时间，从而促进加氢站开发建设。 上海市加氢站氢气压缩机
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