容积大，压缩能量多，氢气易燃易爆，失效危害严重。根据GB50516—2010《加氢站技术规范》规定，一级、二级、三级加氢站的比较大储氢量分别为8000、4000、1000kg。对于三级站，按储存压力45MPa、温度20℃计算，储氢容器的容积约为35m3，即需用900L的高压容器至少39台。每台容器的物理能量相当于***，一旦发生，产生的冲击波、碎片、高温危害严重。面向公众，涉及公共安全。加氢站（特别是城市建成区加氢站）一般靠近道路，其附近往往人流较密集、车流量较大，因此面向公众，涉及公共安全，一旦发生，将会危及人民生命和财产安全，造成巨大损失，引起恐慌，社会影响恶劣。目前加氢站储氢罐用的主要材料有为Cr-Mo钢、6061铝合金、316L等。对于Cr-Mo钢，我国常用材料为ASTMA5194130X（相当于我国材料30CrMo）、日本为SCM435和SNCM439、美国为SA372Gr．J。4130X和日本SCM430、美国。高压储氢罐主要生产企业有美国AP公司、CPI公司，国内浙江大学攻克了轻质铝内胆纤维全缠绕高压储氢气容器制造技术，但没有形成量产，北京加氢站引进的是CPI公司的产品。对于车载储氢罐，特别是70Mpa储氢罐，重量是需要考虑的重要因素，目前已经发展为全复合轻质纤维缠绕储罐。 麦格思维特还供应氢气**氢系统上的气瓶、阀门、管件、加氢口。橇装加氢站装置
加氢站的氢气压缩机组制造精度和维护要求较高，当氢气压缩机在电机驱动下运行时，曲轴快速旋转并往复运动。曲轴、连杆的一端与十字头部件相连接，十字头部件也在曲轴连杆的作用下，在滑道内往复运动，**终带动活塞往复运动，实现了氢气（或含氢混合气）的压缩。然而，在曲轴、连杆、十字头部件长期往复运动中，这些部件易发生磨损，一旦出现较严重磨损会影响其运行质量，需要及时发现并停机进行维修，以保障氢气压缩机的安全稳定运行。橇装加氢站装置规范明确规定在城市建成区不应建立一级加氢站。
目前国内加氢站建设参考的标准主要有《加氢站技术规范GB50516—2010》《加氢站安全技术规范GB/T34584—2017》，这两个标准均引用了《氢气站设计规定GB50177—2005》。GB50516—2010是在收集国内外加氢站设计、建造和运营方面资料，结合北京、上海三座加氢站建造和运行经验基础上编制而来。我国加氢站规范安全间距数值采用经验类比值，设备安全间距较大，增加了加氢站的占地面积。同样，加氢站内设施与站外设施的防火间距要求也较大，这就使得加氢站建设用地更大，造成在城市建成区建设加氢站难度大，极大地影响了加氢站推广，特别是对于现有加油站升级改造为油氢混合站。随着氢能社会建设步伐的快速推进，我国加氢站建设呈快速增长的趋势，在加氢站设计、建设实践中发现，现有加氢站的标准和规范在建站过程引起一些争议，主要体现在：（1）标准规范不全，工程设计、建设、运营管理等可参考标准较少，只能参考加油站、氢气站的相关内容，是否合适没有科学的结论。（2）标准不尽完善，内容参差不齐。国内加氢站标准大多随着我国加氢站从无到有的发展过程中形成的，可参考的实际案例有限，个别条文的可操作性不强。（3）归口管理单位多，技术标准不统一。
储氢罐
储氢罐很大程度上决定了加氢站的氢气供给能力。加氢站内的储氢罐通常采用低压(20～30MPa)、中压(30～40MPa)、高压(40～75MPa)三级压力进行储存。有时氢气长管拖车也作为一级储气(10～20MPa)设施，构成4级储气的方式。与石油加氢反应器、煤加氢反应器等高压高温临氢容器和传统氢气瓶式容器相比，加氢站储氢罐具有以下4个基本特点：
高压常温且氢气纯度高，具有高压氢环境氢脆的危险。35MPa加氢站储氢容器的设计压力一般取45、47、50MPa；70MPa加氢站储氢容器的设计压力通常取82、87.5、98、103MPa。在正常工作条件下，储氢容器壳体金属温度主要取决于大气环境温度。为满足氢燃料电池汽车用氢气的高纯度要求，储氢容器中氢气的纯度在99.999％以上。长期在高压和常温氢气环境中工作，储氢容器材料可能会产生高压氢环境氢脆，导致塑性损减、疲劳裂纹扩展速率加快和耐久性下降，严重威胁储氢容器的安全使用。 《加氢站技术规范GB 50516—2010》对加氢站的等级划分进行了规定。
《加氢站技术规范GB50516—2010》还对建筑设施做出了明文规定。例如，8.0.9条款要求在有危险房间的上部空间，应通风良好；顶棚内表面应平整，且避免死角，不得积聚氢气。本条款也是强制条款。加氢站的火灾危险类别归为甲类，站内油危险房间和区域的危险等级为1区或2区。主要是鉴于氢气的密度小，只有空气的1/14，氢气易于扩散，容易在房间的上部空间积聚，若不能及时的排除，可能逐渐积聚达到极限，从而引起着火乃至事故的发生。若因建筑结构设计的需要，顶棚内表面有肋条时，应在设计施工时在肋条上预留孔洞，避免形成死角。对于油氢、气氢合建站而言，原加油加气机上部均设置有罩棚，可以充分利用现有的加油站、加气站罩棚结构，对其进行简单的通风透气改造即可满足要求。MAXIMATOR加氢口型式试验设备用于对燃料电池电动汽车加氢口进行耐氧老化特性强制性检验。麦格思维特加氢站高压加氢阀门
我国对加氢站的建设审批较为严格，但运营过程中的安全问题仍不容忽视。橇装加氢站装置
高压氢气压缩机常见的有活塞式、隔膜式和离子压缩机三种。国内以隔膜压缩机为主，活塞式压缩机在日本运用较多，离子压缩机为林德公司产品，运营业绩相对较少。规范对压缩机的设置做了相应的要求，如：①压缩机入口设置缓冲罐；②压缩机直充燃料电池汽车时出口设置氢气冷却器；③压缩机的安全保护装置设置，符合压缩机进出口与***个切断阀之间，应设置安全阀；进出口应设高压、低压报警和超限停机装置等。通过对压缩机系统的规定，确保了氢气压缩动力源的本质安全。橇装加氢站装置
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