的氢气管道是加氢站内的主要工艺管道，是连接长管拖车、氢气压缩机、储氢罐/瓶、加氢机的**部件。氢气管线的布置主要有管沟、管架两种方式，为了安装、检修、日常巡检及车辆行人通行方便，一般采用管道明沟铺设。采用明沟铺设管线，可以防止沟内积聚或积存氢气死角，避免引发着火的危险。同时要求明沟不应设置盖板，当必须设置盖板时，应采用通气良好的盖板。另外，《加氢站技术规范GB50516—2010》的“站区内氢气管道明沟敷设时，应符合下列规定：不得与空气、汽水管道等共沟敷设”。本条款是强制条款，必须严格执行。对加氢站而言，除氢气管线外，还设置有氮气吹扫、放空管线以及冷却水或冷却液管线，依据此条款规定，加氢站不得不设置两个管沟，分别敷设氢气管线和其他公用工程管线。该条款条文解释为氢气管道不得与空气、汽水管道等无关管道共沟铺设，以避免在明沟内出现明火作业。在加氢站实际运行过程中，如需要在管沟内动火作业，此时加氢站会停止供应氢气，且氢气管道内的气体在必要时放空处理。这样公用工程或其他辅助管道与氢气管道处于同时投用、同时停用，提高了加氢站运行的安全性。换而言之，氢气管道也可以与空气、汽水管道等无关管道共沟铺设。笔者认为。 MAXIMATOR加氢口型式试验设备用于对燃料电池电动汽车加氢口进行耐异常压力特性强制性检验。安全加氢站建设
近年来，在政策加持下，氢燃料电池汽车市场发展一片“火热”，全国各地和企业积极响应，抢占赛道，提速氢燃料电池汽车产业的规划布局和商业化应用。不过，作为重要的基础设施，加氢站的发展却异常缓慢。相关数据显示，截至2020年1月，全国已建成加氢站61座，而按照《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到今年年底，我国计划燃料电池汽车规模达5000辆，需要至少100座加氢站；到2025年，则需要至少300座。
加氢站发展缓慢已成为制约氢燃料电池汽车商业化发展的主要痛点，无法满足其商业化应用的需求。那么，加氢站建设为何踟蹰不前？业内人士认为，成本高企等问题是造成加氢站开发建设步伐缓慢的重要原因，因此需要多方努力，通过技术创新、政策完善、简化审批流程等举措降低建设成本，促进其健康有序发展。 安全加氢站建设氢燃料电池汽车加氢站建设及标准有哪些？
压缩机是将氢源加压注入储气系统的**装置，输出压力和气体封闭性能是其**重要的性能指标。目前加氢站使用的压缩机主要有隔膜式压缩和离子式压缩机两种。隔膜式压缩机因无需润滑油润滑，从而能够获得满足燃料电池汽车纯度要求的高压氢气，并且隔膜式压缩机输出压力极限可超过100MPa，足以满足加氢站70MPa以上的压力要求，但隔膜式压缩机在压缩过程中需要采用空气冷却或液体冷却的方式进行降温。目前国际上主要的隔膜式压缩机的生产商有美国Hydro-PAC公司、PDC公司等等，国内中船重工718所能够利用PDC公司提供的部件完成组装，上海世博加氢站、北京加氢站都是引进的美国PDC公司产品。
离子式压缩机能实现等温压缩，但因前期技术尚未成熟，没有大规模使用，但据笔者了解，该技术**近报道有较大突破，希望能给行业带来另一个希望。
目前国内加氢站建设参考的标准主要有《加氢站技术规范GB50516—2010》《加氢站安全技术规范GB/T34584—2017》，这两个标准均引用了《氢气站设计规定GB50177—2005》。GB50516—2010是在收集国内外加氢站设计、建造和运营方面资料，结合北京、上海三座加氢站建造和运行经验基础上编制而来。我国加氢站规范安全间距数值采用经验类比值，设备安全间距较大，增加了加氢站的占地面积。同样，加氢站内设施与站外设施的防火间距要求也较大，这就使得加氢站建设用地更大，造成在城市建成区建设加氢站难度大，极大地影响了加氢站推广，特别是对于现有加油站升级改造为油氢混合站。随着氢能社会建设步伐的快速推进，我国加氢站建设呈快速增长的趋势，在加氢站设计、建设实践中发现，现有加氢站的标准和规范在建站过程引起一些争议，主要体现在：（1）标准规范不全，工程设计、建设、运营管理等可参考标准较少，只能参考加油站、氢气站的相关内容，是否合适没有科学的结论。（2）标准不尽完善，内容参差不齐。国内加氢站标准大多随着我国加氢站从无到有的发展过程中形成的，可参考的实际案例有限，个别条文的可操作性不强。（3）归口管理单位多，技术标准不统一。 在加氢站实际运行过程中，如需要在管沟内动火作业，此时加氢站会停止供应氢气。
事实上，我国对加氢站的审批建设较国外有更严格的标准。
早在2017年，国家质检总局、国家标准委联合发布公告批准425项国家标准，其中包括了《加氢站安全技术规范》、《加氢站用储氢装置安全技术要求》、《氢能汽车加氢设施安全运行管理规程》、《小型燃料电池车用低压储氢装置安全试验方法》等8项氢能标准。记者梳理后发现，这8项氢能标准涉及加氢站、储氢等多个领域，同时安全性在所有标准中都占据了重要地位。
据业内人士介绍，现阶段，我国出于安全方面的考虑，对于加氢站建设审批十分谨慎，但即使这样严格，当前的标准也并不能保证完全消除加氢站的安全隐患。
与会**指出，目前制约加氢站建设进度的主要原因是国家把氢气作为危化品来管理，安全、建站选址等限制因素较多。严格的标准也加大了加氢站的审批建设难度。因此，简化加氢站审批建设流程的呼声日渐高涨。在保证安全性和简化审批流程之间，如何寻求一个比较好平衡点，是行业当前必须解决的课题。
“随着技术的不断发展和服务消费群体的改变，加氢站的技术规范和安全规范也在不断完善的过程中，但从业人员需对加氢站的安全问题始终保持高度警惕。”一位与会人士说。 这些加氢站的建设及示范运行活动为今后积累了大量的数据和经验。安全加氢站建设
用于加氢站对35MPa和70MPa等级的氢燃料车进行氢气加注。安全加氢站建设
目前,我国氢能产业已迎来三大政策利好：一是今年《**工作报告》中***明确指出了要推进充电、加氢等设施建设。二是财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展**委于3月底联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》提出了过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。三是氢能与燃料电池产业被列入上述《征求意见稿》。“**推进加氢站建设的决心已经很明确，审批部门也会有所察觉，相信目前困扰企业的审批难题不久后都会得到解决。”张卫东表示，除了政策利好，目前高压氢的“身份”正从危化品向能源转化，也将“助跑”加氢站建设。全国**副**、中国科学技术协会**万钢稍早前指出，我国目前把氢作为危化品管理的管理方式制约了氢能的利用。而发达国家把氢作为能源管理，创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准和检测体系，有力推动了燃料电池汽车商业化。安全加氢站建设
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