“中国有广阔的氢能市场，不一定要走发达国家走过的或正在走的路，而应走适合自己的可持续发展氢能经济之路。”张卫东表示，我国的工业基础与发达国家仍存差距，如果走发达国家道路或会很吃力，不如结合自身实际情况，走出自己的“可持续”特色。
中国大步走进氢经济时代，中皓股份积极响应国家关于大气污染防治、节能减排、加速推进新能源汽车充电设施创新发展、支持新能源汽车产业高质量发展等部署和要求，进一步助力国家、地方**和行业共同推动新能源汽车的使用和发展，积极参与5G新型基础设施建设。可以想象，随着燃料电池汽车陆续推出，不再担心车辆带来的污染，城市充满了绿色和清新。 加氢站有站内制氢和站外制氢两种模式。上海市安全加氢站
加氢站地面结构做了进一步的限定。该条款要求有危险房间或区域内的地坪，应采用不发火花地面。由于氢气的着火燃烧范围宽，且着火能量低，一旦泄露氢气遇活化极易引发着火燃烧或事故。与加油站、加氢站油气介质不同的是，氢气的密度低，扩散速度快，即使有氢气泄露，氢气也会向上部空间扩散，不会在地面积聚。因此加氢站有危险房间或区域的地坪是否需要规定做不发火地面处理，应该通过一定的补充试验，根据试验结果给出结论。上海市加氢站压缩机加氢站内设施与站外设施的防火间距要求也较大。
资料显示，目前全球共有加氢站近400座，主要集中在日韩、欧洲和北美地区，在中国可以投入使用的*有10余座。“目前，我国氢能基础设施建设，尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展。”长城汽车副董事长王凤英在今年**上强调，为数不多的加氢站已经难以跟上氢燃料电池汽车的快速发展步伐。“我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。”
隔膜压缩机属于一种特殊结构的容积式压缩机，它是依靠中间膜片的变形来改变气腔容积而实现对气体的压缩而得名的，同时隔膜压缩机由其驱动方式而言又属于往复式压缩机。
隔膜式压缩机因其特殊的结构，气缸不需要润滑，密封性能非常好，压缩介质不与任何润滑剂接触，因此可以压缩纯度极高的气体，一般能够达到99.999％的纯度，比较适用于压缩、输送各类珍贵的稀有气体。另外，对于腐蚀性强，有放射性、有毒、易爆的气体，也特别适宜采用隔膜式压缩机。隔膜式压缩机气缸散热良好，可采用较高的压缩比，因而它的压力范围较广，排气压力比较高可达300MPa。 我国对加氢站的审批建设较国外有更严格的标准。
高压氢气压缩机常见的有活塞式、隔膜式和离子压缩机三种。国内以隔膜压缩机为主，活塞式压缩机在日本运用较多，离子压缩机为林德公司产品，运营业绩相对较少。规范对压缩机的设置做了相应的要求，如：①压缩机入口设置缓冲罐；②压缩机直充燃料电池汽车时出口设置氢气冷却器；③压缩机的安全保护装置设置，符合压缩机进出口与***个切断阀之间，应设置安全阀；进出口应设高压、低压报警和超限停机装置等。通过对压缩机系统的规定，确保了氢气压缩动力源的本质安全。我国加氢站规范安全间距数值采用经验类比值，设备安全间距较大，增加了加氢站的占地面积。上海市加氢站压缩机
加氢站压缩机一般采取撬装方式。上海市安全加氢站
加氢站有站内制氢和站外制氢两种模式。站内制氢通常采用电解水制氢和天然气（或液化气）水蒸气转化制氢工艺，站内制氢的优势在于可以节省氢气运输成本、减少加氢站氢气储罐的容积；不足之处在于制氢设备占地较大，限制其应用；另外，由于汽车氢气加注的随机性，制氢设备需要经常启停，操作管理困难。更重要的是，目前除新批准加氢站建设用地外，国内油氢合建站、气氢合建站加氢站还不允许采用站内制氢。现有加油站、加气站土地属于商业用地，而增加在站制氢设备后，其土地性质变为了工业用地，在**审批、消防验收等环节很难通过。上海市安全加氢站
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