EPS施工工艺：待施工安装墙面，窗门洞口等其他施工程序已经完成并验收合格。根据施工图纸，在待安装EPS构件的部位弹出定位线（中线或边线）。根据图纸安装尺寸切割EPS构件。EPS构件均为标准尺寸，切割时要考虑拼接缝宽。EPS构件粘贴时，网格布应当翻包，如有特殊情况可直接粘贴不翻包。聚苯EPS构件粘结剂使用“中材院”粘结砂浆CBMA65，采用薄层满粘法进行粘贴，用力挤压EPS构件使砂浆从周边溢出，粘接缝宽不大于3mm。粘结缝应随粘随勾，灰缝饱满，并保持EPS构件表面的整洁。EPS填料需要良好的保护层。温州eps构件
传统的整治冻害方法如垫板、注盐、换土、铺炉渣等方法效果都不理想。由于EPS材料中内壁气泡为封闭状，互不相通，吸水率小，抗冻性好，保证了在浸水条件下仍具有良好的隔热性能。青藏公路昆仑山越岭地段EPS板隔热路基试验（1990）研究表明，6cm厚的EPS隔热层可减少地表向深层的热流量，减小地下多年冻土层上限的下移，可减缓多年冻土层的冻融，保持线路结构的稳定和减小变形。该研究成果在楚玛河引道、红梁河桥桥头引道及老温泉地区等路段得到了推广应用。成品eps线条生产上海浦东世纪大道原水管渠段，采用EPS对管区上部土方进行置换，再在EPS上覆土用于绿化种植。
EPS实验：为减少差异沉降，江苏段拓宽工程试验段在K0+000～K0+300、K0+800～K1+440、K1+600～K1+770（其中包括桥头、箱头和一般路段）范围内采用EPS作为一种比选方案进行路堤填筑试验研究。路堤的断面结构型式：试验段EPS路堤填筑高度3～5m，当采用斜坡式时平均地基压力为40.15～55.02kN/m（包括EPS外侧1.5m厚包边土），采用直立式边坡时平均地基压力为26.23～28.24kN/m。该试验段EPS路堤的设计，为充分发挥EPS密度小、自重轻，路堤沉降少，自立性强的特点，采用了直立式边坡和新型肋板式挡墙结构。
营运期的排水是影响其使用质量的主要因素，因此必须特别重视。为了防止雨水通过路面结构层渗入路堤内部，EPS长期吸水而造成自重增大，因此在现浇钢筋混凝土板和顶层EPS之间加铺一层防渗土工布。路基排水可通过在施工基面上设置20～30cm的砂垫层来排水，同时需与原路的排水砂层和台阶处的砂层接通。对于直立式结构，由于砂层无法与外界接通，可通过预埋PVC管或塑料盲沟来排水，其底部高程应在排水沟底面以上10～20cm，防止排水沟的雨水倒灌。EPS对于大型机械难以使用的场所更适合，可现场加工切割，以适应场地地形要求。
建筑师可以放心大胆发挥其设计理念以及建筑风格。EPS线条省工时、省物料、操作简单、具有极好的保温性能。造型、构件表面结构细腻、均匀、几何尺寸精确(误差≤0.5mm)。接缝无裂纹，耐水、防火、防渗漏、耐候、耐久。EPS装饰线条之间使用了与墙面粘结相同的缝隙填补材料，缝隙全部消失，在以后的使用中也不会出现裂缝。 无潜在危险，自重轻，易搬运，安全性高。成品重量约是GRC装饰线的1/6左右，一个人可以随意搬动、施工。粘贴牢固，安全可靠，避免了因采用锚栓固定方式施工和锚栓锈蚀的隐患，彻底解决保温墙体、门、窗位的冷、热桥问题。EPS在三向应力状态下和单向应力状态下的受压过程基本类似。温州eps构件
密度是EPS的一个重要指标。温州eps构件
广东省淡澳河大桥该路段于2000年10月试行通车，6个月后EPS材料层的实际压缩变平均值为8mm，说明就EPS材料的使用实际效果看,作为路堤填料是成功的。自立性：EPS自立性强,对高边坡的稳定十分有利。瑞典桥梁设计规范规定，主动、静止侧压力系数分别为0和0.4，不必计算被动侧压力。由于EPS竖向受压后产生侧向压力小，将EPS用于桥头段路基填料，可极大减少桥台的台背土压力，对桥台稳定十分有利。EPS块与砂的摩擦系数f，对于干燥砂f为0.58（密）~0.46（松），对湿砂f为0.52（密）~0.25（松）；EPS块与块之间f在0.6~0.7范围内。温州eps构件
