地下车库设计：大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专门用的出入口。车辆出入口的较小间距不应小于15m；车辆出入口宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m 。汽车坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于7.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于3m，双车道不宜小于5.5m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。地下车库设计基础时可不考虑消防车荷载。多层地下车库结构设计工序
地下车库在设计时我们不能因已经达到指标要求而停止优化，力求在相同车位的情况下将车道的宽度，入户大堂的布置，设备用房和管井的位置逐步优化，力求将车库的设计达到好的效果。车库形式及规模：车库的形式按建设方式分为单独式和附建式；按停车形式分为全自动机动车库和复式机动车库，地下车库中常规采用的是复式机动车库。单独式车库的缺点是可建范围小，总停车少，塔楼的基础开挖需要额外回填，地下室外墙面积增大，入户舒适度差。优点是车库空间可控，无效空间少，停车率高，结构形式相对简单。多层车库标识设计造价地下车库设计注意事项：进入地下车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。
地下车库设计的常见问题：1) 设计停车位数量较规范要求偏多，造成项目成本增加；2) 可计入指标的地上停车位数量未做够导致地下停车位数增多，造成项目成本增加；3) 机械式停车位和微型车位的指标计算不准确，造成车位数量指标计算错误。住宅建筑应当在室内配建停车位，室外停车位不计入住宅建筑的配建指标。商业、办公、医院、旅馆、文化艺术馆建筑室外停车位数量应当为其配建停车位数量的 10%—30%。（机械式停车位）特大城市中心区、大城市中心区的建设项目设置机械式停车位的，其停车位数量均计入配建指标。特大城市中心区、大城市中心区范围外的建设项目设置机械式停车位的，其停车位数量按照普通车道式停车位计算。
地下车库在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计的附属品，要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。一种方法是，把地上住宅沿地块外布置，就是“围合式布局”，社区中部形成比较开阔的园林空间，下面做停车，这种方式能够形成开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果非常好，同时地下车库的使用率也非常高。另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。从而有利地下停车库空间的完整性，对于大盘而言，有时地下停车库被分割成几个片区，这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。地下车库设计需要注意停车库端头优化停车布置设计。
住宅地下车库设计方法：整体规划：住宅小区的地下停车库平面布局设计与单独的专门用地下停车库不同，受地面以上住宅楼的影响较大。通常在整体社区规划，首先考虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求，待这些指标规划完成后，才会考虑地下停车库的布局，这种设计思路很大程度上造成车库设计不合理，实用性差：因为住宅的柱网、建筑结构体系布局、和延伸至地下的垂直消防交通系统（电梯井）都会对车库布局造成很大干扰，常常在地面部分的设计构图全部完成后，再设计地下车库时发现，住宅的密集柱网设计把停车库分隔成零散的片区，停车效益降低，车道不通畅，车库的实用性很差。在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计的附属品，要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。我国的车库设计必须根据所存车型来确定参数。地下车库地面设计顺序
地下车库设计要考虑不同停车方式下停车位和行车通道的尺寸。多层地下车库结构设计工序
地下停车场设计需要注意地下停车场主体平面设计：1、基本要求：以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合理的综合指标。适应一定的车型的停放方式、通道布局、并具有一定地灵活性。保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞。尽量作到充分利用面积。施工方便，经济，合理。尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一。2、面积估算：1.关于地下车库每台车所需面积指标，是根据国内近年来建造的一些地下汽车库有关资料统计得出的，该指标为参考指标。多层地下车库结构设计工序
