地下车库设计：大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专门用的出入口。车辆出入口的较小间距不应小于15m；车辆出入口宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m 。汽车坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于7.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于3m，双车道不宜小于5.5m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。地下车库设计注意事项：要综合考虑结构梁高和通风管道、喷淋管线及其它专业管道之间的交叉关系。景区地下车库结构设计研究
地下车库设计有什么事项是我们需要注意的？在地下车库的建筑设计中，柱网的布置对空间的利用效率起到关键作用，理想的柱网布置是尽量增大柱间距，增加车库的有效停车面积，减少柱子浪费的空间，根据设计经验，当柱间停车由两辆增加为三辆时，可增加５％的停车数量，对于大型停车场来说，每二十辆即可增加一辆停车面积，而过于强调增加柱距，反而使柱尺寸、梁高、层高相应增大，导致土建成本上升。在附建式地下车库设计中，除满足停车空间以外，一般也利用车库空间布置人防区域、配电室、消防水池等附属设施。因此较为经济合理的柱网尺寸为８～８．５ｍ，每柱间停放三辆车，即可满足停车和交通的技术要求，又兼顾合理的结构经济性。公园地下车库顶棚设计建设汽车坡道的做法有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道等几种。
地下车库是我们随处可见的设施了，很多居民楼或者是大型的酒店或者是超市都建设的有地下车库，地下车库可以解决停车的问题，而且还节省了地面空间，给人们的出行带来了很多的方便，地下车库的设计也有很多需要注意的地方，因为地下车库需要考虑的安全问题也有很多，不只要保证车辆进出通畅便利，还要在遇到紧急情况的时候可以保证安全。地下车库设计要有人防设施。地下车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划 都对有人防配建面积比例的规定， 可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防， 也可以缴纳一定费用，由相关部门易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设 计有人防设施的，而有的则没有 。
地下车库设计要考虑基坑支护成本控制，基坑支护的大原则是根据基坑开挖深度、地质情况、周围环境采取合适的支护形式保证基坑安全。根据基坑形状，从支护形式角度看，狭长基坑使用内支撑较好；方形或圆形基坑采用外支撑较好；从基坑面积大小角度看，基坑面积超过 4000 平米，采用逆作法或外支撑比内支撑，便于施工并节省成本；从深基坑角度，用连续墙较安全，逆作法比大开挖安全；周围有重要建筑物或地下管线，对变形要求严格的，采用逆作法较好。地下车库设计注意事项：在选择柱网时可以根据项目的不同定位，选择合适的柱网形式。
地下车库设计应考虑的因素：1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密度及行车方向。2、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。3、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、是草地还是山地。4、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大。5、出入口宜设在宽度大于6 m，纵坡小于10%的次干道上。6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定距离，距立交应大于80 m，距其他应大于50 m。7、要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的候车长度。8、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线。9、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的规划，如绿地、广场、公园等内容。地下车库宜与山墙面平行，以减少对居民的干扰。景区地下车库结构设计研究
地下车库的设计需要兼顾很多方面的内容。景区地下车库结构设计研究
地下车库的竖向设计：根据经验车库的层高每增加100MM，地下室综合成本增加18元/平米。 1、决定地下室层高的组成（从上往下），1) 室内外高差：0.15m~0.45m，根据不同的入户要求设置。2) 覆土：1.0m~1.5m，根据景观和绿地面积计算规范室外管线布置确定覆土深度。3) 结构梁：0.8m~1.0m，根据柱网尺寸、覆土深度、地面荷载（景观水池、消防车道、游泳池等）确定梁高。4) 设备管线：0.6m高，包括暖通排烟管道，给排水喷淋管、电气桥架。5) 车库净高：规范要求车行区和停车区均不小于2.2m。6) 面层：无人防，无排水沟要求面层厚度不小于0.05m，有人防时为保证人防门的埋件深度要求面层厚度不小于0.15m。景区地下车库结构设计研究
