德国汽车零部件巨头博世(BOSCH)，2015年收购美国电池公司“Seeo”，并与日本的GSYUASA(汤浅)电池公司和三菱重工共同建立了新工厂，主攻固态锂离子电池。6、投资建议2019年新能源汽车补贴政策在2019年3月26日晚发布，总体而言，对各类车型的补贴都有较大的滑坡，但基本符合市场预期，我们光大证券汽车行业组认为2019年全年电动汽车的产销量有望突破150万辆，同比增速接近30%。此次补贴政策同样设置了过渡期，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。期间，符合2018年但不符合2019年技术指标要求的车型，补贴为2018年补贴标准的；符合2019年技术指标要求的车辆按照2018年补贴的；燃料电池汽车按2018年对应标准的；过渡期后地补取消。对于锂电材料而言，我们认为补贴政策中要特别关注两点：1.对于电池系统能量密度上限没有做调整。2018年的补贴政策导向主要是将企业向高能量密度、高续航方向引导，此次补贴政策不再干涉技术方向，技术指标上限不做调整（乘用车160wh/kg），反映了监管层防止企业盲目追求能量密度的意图；2.对于安全性要求更高。要进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故。化学物相分析法测定锂辉石的焙烧转化率——β锂辉石中Li_2O的测定醋酸钠熔融法。回收磷酸锂应用
环氧乙烷的价格都低于环氧丙烷，目前它们之间的价差已经在2000元/吨以上，按照当前价格计算，公司路线生产的DMC比环氧乙烷路线成本要低2500元/吨左右。并且国内市场上的环氧丙烷60%源自于氯醇法环氧丙烷生产技术，氯醇法需要消耗大量的氯气和水资源，产生大量的废水和废渣，对环境污染巨大。每生产一吨环氧丙烷将会产生约40-50吨的含氯化物废水以及2-4吨以上的废渣，同时废水废渣难以处理。其次，采用DMC/EG装置有如下技术优势：充分利用环氧乙烷装置排放的CO2资源，符合当前环保理念和低碳经济的要求；中间产物碳酸乙烯酯是一种低毒的多用途化学品，既可以作为中间产物进一步生产下游的碳酸二甲酯和乙二醇，也可以作为终端产品直接进行销售，有利于盈利模式的扩展；高转化率的同时避免了水作为原料带来的高能耗和杂质问题，该工艺环氧乙烷和碳酸乙烯酯的转化率均在99%以上，乙二醇和碳酸二甲酯的选择性高达99%，同时产品分离提纯过程中的能耗降低；降低了反应过程的成本及反应装置的损耗问题；该工艺的两步反应属于原子利用率100%的反应，属于“零排放”的清洁生产工艺，未来受到的环保压力非常小。、PC扩能大，DMC需求将大增聚碳酸酯。有口碑的磷酸锂代理价钱蒸发后的母液与沉淀反应后产生的母液混合反应后用氢氧化钠pH到微碱性将锂转化为磷酸锂重新到上述回收过程。
也有助于降低电极表面膜阻抗，形成稳定的、导离子性较好的钝化膜；DTD是一款很好的负极成膜添加剂，其形成的膜阻抗非常低。添加剂已经成为提升电解液产品差异化的主要策略，并且是生产厂商竞争力的关键体现。各电解液厂商都在研发、生产自己独有的添加剂，以天赐材料和新宙邦为例：天赐的A224成膜添加剂会在正极表面形成SEI膜对正极进行微观“包覆”，并且这种添加剂有比较好的高温效果；新宙邦开发了LDY196型正极成膜添加剂，可电解液在正极上的分解和锰、钴等金属离子的溶出，还带有负极成膜作用，能够提高高温存储和循环性能。差异化的提升必然也会带来产品附加值的提升，这可以从电解液的价格看出来，2018年年底时，普通磷酸铁锂电池的电解液价格3-4万元/吨，523三元动力电池电解液5-6万元/吨，而622三元动力电池电解液6-8万元/吨，可以想象811电解液的价格只会更高。能够研发出优异添加剂，在高镍电解液上的企业，其盈利向上的弹性也更大。5、固态电池是未来发展方向从时间维度上来看，电解液短期内主要的技术进步将是新型添加剂的研发，而从较长期来看，电解液甚至锂离子电池的技术变革可能是固态电池。液态电解液的主要问题是：在高温、低温下运行不畅。
电解液六氟、溶剂、添加剂用量上各占12%、80%、8%，成本目前由于溶剂涨价、六氟价格底部，三者差异缩小。由于1吨电解液需要，我们测算六氟每涨价1万/吨，对应电解液成本上涨1000元。在当前六氟报价9万/吨，电解液成本3万/吨，若六氟价格达到12万，则电解液成本上升至，若六氟价格达到15万，则电解液成本上涨至万/吨。电解液成本每涨1000元/吨，对应电池成本增加100万元/gwh，增加成本，影响可控。价格走势特斯拉供给偏紧，六氟价格近一个月三次调涨。下半年锂电市场需求逐月回暖，6、7月份六氟锂行业库存基本消化完毕，8-9月下游需求持续好转，9月产业链接近满产，六氟出现供给紧张，价格连续上调。根据鑫椤咨询数据，行业均价目前8万/吨，在8月28日、9月11日、9月26日一个月内三次价格调涨，涨幅分别6%、4%、4%，累计涨价近1万/吨。根据新行业报价情况，六氟新报价已经上调到。10月供需可能进一步偏紧，六氟后续仍有望继续上调报价。价格调整5年，历史大底。2011年六氟磷酸锂实现国产化突破，成本大幅下降，价格从50万/吨降至2012年的20万/吨，此后供给过剩价格跌至15年初8-9万/吨。15年下半年电动车爆发式增长，六氟产能严重紧缺，价格从9月开始直线上涨。醋酸锂的加入可以明显提高羰基化反应速度 ,它可改变反应速率的控制步骤。
年底达到20万/吨；16年价格进一步攀升至40万/吨。期间15-16年新增产能在17年释放，新进入厂商众多，六氟价格17年开始断崖式下跌，跌破15万/吨。18年价格下跌速度放缓，超跌至；19年初价格见底，19年曾探涨，但整体仍供过于求，且碳酸锂价格下行，因此价格继续呈现跌势，20年六氟价格跌破龙头成本价。目前价格在周期底部已3年，产能出清，需求高增，新一轮涨价周期开启。六氟连续3年盈利低点，目前龙头已亏损或微利，提价意愿强烈。未来价格分析第一阶段价格涨至盈利修复，第二阶段供给严重不足带来价格快速涨价。我们测算目前六氟龙头满产情况下成本（不含税），其中原材料主要为无水氢氧化锂、碳酸锂、五氯化磷、氢氧化钠等，成本占比60%左右，其余为折旧、制造、人工等。我们测算，六氟价格涨至10万/吨，龙头厂商才开始获得合理盈利，即对应30%左右的毛利率，单吨净利润，净利率15%左右。目前价格，价格再上涨1万/吨厂商盈利趋于合理。而第二阶段，我们预计在明年3月-2季度，电动车进入旺季，有可能带来六氟严重供给不足，引起价格跳涨。此外，六氟原材料价格处于历史低点，后续碳酸锂、氢氟酸价格反弹，有望进一步推动六氟价格上行。主要原材料价格处于周期低点。磷酸锂白色结晶粉末，难溶于水，溶于稀酸。什么是磷酸锂产量
加入磷酸钠溶解度极低的磷酸锂的方法得到的磷酸锂不够直接作为原料或产品使也不能通过简单的方法进行提纯。回收磷酸锂应用
龙头处于微利甚至亏损状态。4当前六氟磷酸锂供需不平衡，引发新一轮涨价周期自7月以来，上游环氧丙烷供应出现不足，导致主要溶剂DMC有效供给出现不足，从而不断推高DMC价格。据百川数据披露，在9月中旬，石大胜华溶剂DMC报价高达万元/吨，创出了历史新高。由于环保要求、新工艺进展缓慢导致国内新建产能投产持续低预期，短时间内供给状况恐难以改善，DMC供给收紧成必然事实。DMC价格的持续攀升无疑加剧了六氟磷酸锂厂家的成本压力，促使六氟磷酸锂厂家选择提高产品售价。整体看，GGII认为，六氟磷酸锂价格中短期内仍将缓慢回升，但上涨不会大幅度上升，将会维持在理性范围内。主要原因是一方面六氟磷酸锂产能将逐渐释放；另一方面，原材料与加工成本助推，价格已经见底，正步入周期性上涨区间。随着市场价格上涨，之前停止生产的产能开始重新恢复启动，但由于六氟磷酸锂生产对环境要求较高，重新启动产能到终出货需要2-4个月的时间，而四季度市场需求会继续快速增长，预计此轮价格上涨将会持续到明年二季度，价格区间在12-14万元/吨，之后随着原有市场产能供给逐渐释放，市场供需紧张局面开始得到缓解，产品价格也将回调。回收磷酸锂应用
