碳酸锂吃少了没用，吃多了不好锂盐是心境稳定剂的鼻祖，对经典的躁狂发作有特异性的***作用。因此，如果是双相障碍1型患者，一定要尝试使用锂盐***，因为锂盐***有接近80%的有效率，这是非常理想的。目前评价心境稳定剂好不好，就看有效性能不能超过70%，锂盐就超过了这一水平。而且，锂盐既能控制躁狂，又不引起继发性嗜睡、***或低血压，与其他药物相比，具有一定的优越性。但是锂盐这个药物呢也比较邪门，***窗比较窄，用多了会造成急性中毒，用少了会导致病情复发，使用不恰当则会慢性中毒。一般认为，锂盐对可识别的发作效果更好，也就是对那些复发很典型，躁狂很典型，抑郁很典型，缓解很典型，间歇很典型的患者效果好。如何开始锂盐的***呢？一旦确定患者属于适宜使用锂盐的类型，就应该立即启动锂盐***，也就是说在病人的急性期就应该开始使用锂盐。锂盐达到血液浓度稳态需要5~7天，所以在用药一星期就应该检测锂盐的血药浓度。一般来说，口服锂盐和锂盐血药浓度的关系是：当口服1200mg/d的时候，如果血液浓度是，就应该把口服剂量调整为一半，以达到mmol/L的水平。如果联合喹硫平，疗效可能会更好。我们经常遇到的一个问题是如何从急性期过渡到维持期。 欧美电池级碳酸锂价格下降5%！生意社碳酸锂分解
全球碳酸锂巨头FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，将在全球范围内，全线提升旗下锂产品价格。其中，碳酸锂、氯化锂、氢氧化锂等产品将提价15%。此次FMC全线涨价，将给我国供需偏紧的碳酸锂市场带来明显提振作用，目前该效应已逐步体现。根据“生意社”的碳酸锂报价，10月13日“赣锋锂业”旗下电池级碳酸锂的出厂价已由55000元/吨提升至60000元/吨；而根据“亚洲金属网”的报价系统，国内电池级碳酸锂均价已持续上行至53500元/吨，氢氧化锂均价也已上行至48500元/吨；此外，13日“百川资讯”也将四川、江苏的**和低端电池级碳酸锂价格均调高4000元至52100-54100元/吨。从下游电动汽车销量来看，中国汽车协会发布的***数据显示，9月份新能源汽车产销延续高增长态势，远高于汽车行业平均水平。1月-9月份，新能源汽车累计生产，销售，同比分别增长。相比而言，全国9月汽车销量同比增长*为，1月-9月汽车销量同比增长，远低于新能源车增速。机构预计，今年新能源汽车给碳酸锂带来的新增需求将超过1万吨，行业供需格局继续改善，拥有锂矿资源、从事碳酸锂深加工等企业，将获得市场扩张机遇。此外，随着气温的下降，部分盐湖提锂的厂家将面临生产装置停产。海南碳酸锂用量中国电池级碳酸锂价格延续下行趋势。
近期新能源汽车销量的一路高歌猛进，背后是电池技术的***迭代和成本下降等因素。一家锂电制造企业的动力电池项目负责人向记者表示，2020至2021年电池技术***迭代，新电池提高了车辆的续航能力。记者从多家新能源车企官网统计数据梳理发现，新车型或是装载了新电池的新能源车续航能力远超过去。蔚来2021年1月推出的新车型ET7续航里程高达1000公里；比亚迪***车型汉EV续航能力比较高超过600公里。装载长续航电池的特斯拉Model3续航里程可达600公里，装载标准续航电池的版本*为468公里。相较于过去新能源汽车500公里或以下的续航里程，新的电池续航能力解决了里程焦虑，满足了大多数消费者的需求。“三电系统（电驱动、电池、电控）成本进一步下降，以占据汽车BOM（物料清单）成本30%-40%左右的电池为例，降幅达15%左右，带来整车价格大幅下降。以特斯拉Model3为例，短短一年价格三次下探。即便不依赖补贴，纯电动汽车的售价对比同级别燃油车也具备足够的竞争力，并且纯电动的运维成本远低于燃油车。”前述负责人表示，“同时，部分车企新工厂投产，产能逐渐释放，更提高了对电池的需求量。从乘联会的新能源榜单可看出，为数不多的爆款车型。
在上周，来自央视财经的报道称，8月19日，电池级碳酸锂今年以来***突破10万元/吨的均价，近期维持日涨1000元至3000元的趋势；此外，8月20日，国内电池级氢氧化锂均价达11.4万元/吨，已连续35周上涨。显然，电池级碳酸锂于8月19日突破10万元/吨的均价后，已然呈现加速拉升之势；而电池级氢氧化锂（微粉级）于上***均价报为12.2万元/吨，周环比上涨0.35万元/吨，是连续36周上涨了。碳酸锂与氢氧化锂的不断上涨，背后的推动因素仍是市场预期上游锂精矿的价格将继续上涨。**直接的例子是，近日澳大利亚矿业公司皮尔巴拉拍卖了1万吨锂辉石精矿，这批矿石以1250美元/吨的价格成交。作为对比，近期国内进口锂辉石精矿平均价格为865美元/吨。如果继续从865美元/吨上涨至1250美元/吨，则无疑还有44.51%的上涨空间。值得注意的是，在上述拍卖的1万吨锂辉石精矿中，1250美元/吨*为成交价。事实上，投标人Pilbara还需要加60美元/吨的运费。也就是说，Pilbara获得这批锂辉石精矿，其实际成本为1315美元/吨。电池级碳酸锂目前供应偏紧。
CTP无模组化方案设计思路之二：电池包结构设计层面。参考宁德时代的**资料，该设计方案的关键点在于：1）电芯单元设有电芯壳体，1个或者多个串联单体电芯内置于上下壳体中，在单体电芯、电芯壳体之间和侧壁设有压力传感器和温度传感器，便于监控电芯过热膨胀发生相互挤压；2）BMS元器件密封于保护外壳中，单独加强电芯与BMS组件的防护等级，降低电池包箱体的防护等级，加速箱体内空气与外界的流通速率，在保护壳体内设有导热胶，便于及时散热；3）电芯与BMS组件通过伸出的导电结构相连接。CTP无模组化方案单独加强电芯与BMS组件的防护等级。在传统电池包中，由电池模组、BMS控制模组以及箱体构成，为了确保电池模组、BMS模组的安全性，箱体的强度结构非常高。这种传统设计结构主要有以下几个问题：1）箱体内模组产生的热量无法顺利排出，导致箱体温度升高；2）电池模组内部需要焊接框架来固定电芯，增加了电池包的重量，加大了装配的难度，同时也不利于电芯的单独更换和维修。电池级碳酸锂项目一季度正式投产。上海电机碳酸锂报价
中国国内电池级碳酸锂价格继续走低！生意社碳酸锂分解
从2018年全球电动汽车电池企业市场份额的排名情况来看，**名中排名***的是宁德时代，就是CATL，第2名是日本的松下公司，第3名是比亚迪，一共10名。2018年，中国有6个锂电池企业位居动力电池世界市场占有率**。宁德时代是百分之，稳居***，日本松下公司只有，排名第二，但是差十几个百分点。中国锂离子电池产量为什么能够世界***？这要从开始来讲起。中国锂电池研究并不晚，几乎和世界同步。1976年的圣诞节之前，科学院派遣我到西德。那个时候德国还没有统一，东德、西德是分开的。我到西德斯图加特马普固体所进修，当时我很快发现他们全所上下都在研究氮化锂晶体的性能，我感到很奇怪，为什么大家对氮化锂这么感兴趣？当时才知道氮化锂是一个离子导电的材料，据说是一种叫超离子的导体，可以用来作汽车的电池。我听到这句话之后马上在脑子里想了一下，我是不是要改方向。他们的研究所有个开门办所，有***对社会开放，他们就把这个氮化锂，这一个类似于扣子似的小电池摆在桌子上，旁边放了一个铅酸电池。我一看，一个铅酸电池很沉，一个扣式电池很轻。我就想这个东西的确是很有用的，所以我马上就给国内所里打报告，我说我要改行，从晶体生长改到新的学科，叫固体离子学。生意社碳酸锂分解
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