与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。比较近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出比较佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用。金属减震器批发
减震器按形状狭义分类如下：(1)压缩型：此类为主要用于压缩方向的橡胶减震器。其优点是负荷承受力大，但压缩方向的弹性系数不可选择太低。(2)圆筒型：该型橡胶减震器可用于轴垂直向、轴向、扭曲、撬曲等各向的减振。用于轴垂直向的与压缩型橡胶碱振器相似，其负荷承受力一般较大，但弹性系数不可选择得太小。(3)复合型：是用于压缩与剪切组合方向的橡胶减震器，具有压缩型和剪切型的中间特征。(4)剪切型：此类是主要用于剪切方向的橡胶减震器。其负荷承受力较小，但具有弹性系数可选择得很小这一优点。金属减震器批发硬的减震器要与硬的弹簧相搭配。
减震器故障检查的常见方法：很多人知道汽车减震器的作用，可是很多人却不知道汽车减震器的检查该怎样进行，工作正常的汽车减震器，可以缓解路面给汽车带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态；而不正常的汽车减震器会有什么样反应呢?用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好，反之则就是工作不是很正常。拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
减震器更换注意事项:1.为保证减震器的一致性,减震器比较好选择成对更换(前悬架、后悬架分别一对,同一品牌一致性要更好。2.更换减震器比较好多购置防尘套、缓冲块胶套，防止卸装过程损坏或检查后发现零部件有风险。3.防尘罩的作用很大，它可以起到避免灰尘、泥土进入减震器里，延长减震器寿命作用！4.当减震器损坏之时，缓冲块胶套一般会被挤压损坏。5.减震器顶部的轴承要加润滑油（油脂），防水防尘罩要记得上到位，保证不不破损。6.拆卸与安装都可一人完成。7.没有一定的装配技术请不要随便下手，有一定的难度，8.拆下减震器伸缩挺杆尾端螺母是特别的难点(必须用铁线扎紧弹簧上压盘），安装时比较容易.9.安装平衡杆球头(吊杆)时要用铁棍向下压.才能顺利安装。减震器指的是整个避震器中间那根“筒”。
减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：1.单筒气压减震器；2.双筒油压减震器；3.双筒油气减震器。指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。减震器普遍应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用。悬吊减震器制造商
增加阻尼器，通过耗能来解决罕遇大地震的问题，提高结构的符合目前提倡的基于性能的抗震。金属减震器批发
要调节弹性元件和减震器这一矛盾。在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。。当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中普遍采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。金属减震器批发
