使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。减震器在实际使用中会有发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞而产生的，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器的正常工作可以保证我们在驾车的过程中更多的平稳前进，所以要及时检查减震器的工作是否正常。减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用。武汉矩阵式减震器
要调节弹性元件和减震器这一矛盾。(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中普遍采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。东莞桥梁用粘滞减震器减震器是用来控制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
减震器在许多地方都有用过，在保持设备安稳同时，可稍微移动减震器位置，使各减震器变形量共同。关于非对称性机器设备，其重心形心偏差较在时，可选用同一系列中不同型号的减震器使用，使各减震器在不同载荷下具有相同的变形量。关于斜撑式隔振系统，应使隔振器的重心尽可能与设备重心相重合。从上面就可以看出，其空调减震器不是橡胶减震器，但仍是跟其有关的。空调减震器确切的说是归于阻尼弹簧减震器。它虽有橡胶，但主要的中心元件还有一个，那就是弹簧。所以说可以判别是归于阻尼弹簧减震器。
减震器的作用：为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来控制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减震器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减震器正是用来控制这种弹跳的。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。不同的设备使用的减震器种类也是不同的。
减震器的配装工艺流程：橡胶棒与金属脱离等不足的地方，并应该按照减震器所提供的暂时性的技术条令来查看它的有效时间把减震器依照辅机的减震器的安装的图案安置在基座的上边，查看减震器和基座的支承面的粘合状况，要求零点一毫米厚的的塞尺是插不进去的。某些位置可以进入零点一到零点二毫米厚的塞尺，可是进入的范畴不能大于减震器的底面的周长的百分之三十五，它的深度不可以大于二十毫米。在基座上进行打孔用紧固的螺栓把减震器紧固在基座上边吊上辅机同时拿千斤顶或者是顶压的螺钉把它升到要求的高度点，测量一下减震器的套筒上的平面和底座间的距离，它的规格要大于紧固的螺栓的直径的两倍对减震器实行外形上的检测，橡胶棒不能出现裂开的口子。检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏。东莞桥梁用粘滞减震器
如果减震器没有漏油的现象，则应检衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。武汉矩阵式减震器
保持汽车前减震器清洁：减震器在正常使用过程中会附着大量灰尘、泥沙等污物，用水和软棉布擦拭，防止车柄磨损和油封损坏漏油。经常检查各链接部位：应定期检查各螺纹及焊接部位，若出现螺栓松动、焊接开焊等异常情况，应及时停止行驶并通知售后处理。如果检查发现减震器有问题，请更换两个。只更换一个会影响汽车行驶的舒适性，旧的减震器会损坏更换新的减震器，不要因小失大。有的车前后左右四个减震器规格不同，有的车前后减震器不同。武汉矩阵式减震器
