减震器的分类：从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。汽车悬架系统中普遍采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。黏滞阻尼器分为建筑消能器和桥梁黏滞流体阻尼器两种。双向减震器价格
减震器的匹配技巧：检查该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。减震器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。减震器上下连接套是否为很强的度聚胺脂套，这也是能否保证长时间很强的度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在很强的度下长时间使用。减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：1.单筒气压减震器；2.双筒油压减震器；3.双筒油气减震器。双向减震器价格减震器按其结构分为单筒和双筒。
要调节弹性元件和减震器这一矛盾。在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。。当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中普遍采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
减震器具体形式有：弹簧减震器、橡胶减震器、空气弹簧、橡胶减震垫、座式减震器，金属橡胶减震器及各种复合式减震装置等。减震器是连接设备和基础面的弹性元件，用以消除和减少由设备传递到基础面的振动力或由基础面传递到设备的振动力。是设备与基础面隔离的弹性支撑，当激发频率低于质量(设备)弹簧系统的固有频率时，减震器起不到隔振作用；激发频率与固有频率相近时，振动就会被放大；只有当激发频率大于固有频率的2次方根倍时，减震器才有减振效果。通常要求激发频率大于固有频率的2～3倍，以便获得良好的隔振效果。粘滞阻尼器:根据流体运动，特别是当流体通过节流孔时会产生黏滞阻力的原理而制成的。
减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。减震器普遍应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用，因此它又叫做双向作用式减震器。双筒油气减震器。指减震器有内外两个筒。复合式减震器批发
在不同地方放置粘滞阻尼器效果不同，为了粘滞阻尼器的性能好，应该在桥台处放置。双向减震器价格
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。双向减震器价格
