减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车普遍采用的是双向作用筒式减震器。减震器作为避震器系统中的一员，如果造成损坏，确实对于安全性会大打折扣。重庆地面减震器
减震器的配装工艺流程：橡胶棒与金属脱离等不足的地方，并应该按照减震器所提供的暂时性的技术条令来查看它的有效时间把减震器依照辅机的减震器的安装的图案安置在基座的上边，查看减震器和基座的支承面的粘合状况，要求零点一毫米厚的的塞尺是插不进去的。某些位置可以进入零点一到零点二毫米厚的塞尺，可是进入的范畴不能大于减震器的底面的周长的百分之三十五，它的深度不可以大于二十毫米。在基座上进行打孔用紧固的螺栓把减震器紧固在基座上边吊上辅机同时拿千斤顶或者是顶压的螺钉把它升到要求的高度点，测量一下减震器的套筒上的平面和底座间的距离，它的规格要大于紧固的螺栓的直径的两倍对减震器实行外形上的检测，橡胶棒不能出现裂开的口子。橡胶减震器一般多少钱在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
减震器(Absorber)，是用来控制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器普遍用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以用来改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来控制这种弹簧跳跃的。减震器悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器大多都是液力减震器。
使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。减震器在实际使用中会有发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞而产生的，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器的正常工作可以保证我们在驾车的过程中更多的平稳前进，所以要及时检查减震器的工作是否正常。黏滯流体阻尼器主要适用于地震、台风多发区的学校、医院、体育场馆和高层建筑。
用消能阻尼器去预防罕遇大地震或大风按小震不坏、大震不倒的原则，结构原来的抗震设计满足多遇小地震的抗震要是，对于罕遇的大地震，往往会出现建筑物抗震能力的不足。增加阻尼器，通过耗能来解决罕遇大地震的问题，提高结构的符合目前提倡的基于性能的抗震。在桥梁工程中的优点除了前面提到的阻尼器的功能外，阻尼器在土木工程中应用还有很多其它优点。在桥梁设计振动控制中，还可以减小桥梁运而减少桥梁的伸缩缝间距，从而节省大量的资金；减振系统减少桥塔水平风振；用小型阻尼器减少斜拉桥拉索振动；及旋转桥的运动及碰撞；防止船只碰撞等。用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。重庆地面减震器
滞回曲线呈椭圆型，保证了安置在结构上的阻尼器在位移状态下受力为零，受力情况下位移为零。重庆地面减震器
减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。减震器普遍应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用，因此它又叫做双向作用式减震器。重庆地面减震器
