减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。减震器普遍应用在汽车悬架系统之中。安徽避震器订制
粘滞阻尼器:根据流体运动，特别是当流体通过节流孔时会产生黏滞阻力的原理而制成的，是一种与刚度、速度相关型阻尼器。普遍应用于高层建筑、桥梁、建筑结构抗震改造、工业管道设备抗振、**等领域。传统的结构抗(振)震是通过增强结构本身的抗(振)震性能(强度、刚度、延性)来抵御地震、风、雪、海啸等自然灾害的。由于自然灾害作用强度和特性的不确定性，传统的抗(振)震方法设计的结构又不具备自我调节能力，因此当地震来临，往往会造成重大的经济损失和人员伤亡。弹簧减震器厂家减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种。
减震器在使用中的注意事项：工厂机械需要减震器，汽车需要减震器，空调也要减震等。减震器厂家提醒在空调系统中，空调机建议采用弹簧减震器，按机组功率及安装位置不同选择不同的挠度的弹簧减震器，大功率设备可选用40MM挠度的弹簧减震器，较小功率空调主机可使用25MM常规弹簧减震器。同空调主机，风机水泵也应用弹簧减震器做减振处理.并且适情况增加减震基座。除了对风机、水泵等产生振动的设备设置弹性减振支座外，还应在风机与风管之间采用软管链接，风管接头宜采用人造材料或帆布材料制作。
减震器激发频率低于质量(设备)弹簧系统的固有频率时，隔振器不起隔振作用；激发频率与固有频率相近时，振动就会放大;只有当激发频率大于固有频率的匇倍时,隔振器才有隔振效果。通常要求激发频率大于固有频率的2～3倍，以便获得良好的隔振效果。粘性阻尼单自由度的隔振系统，当忽略阻尼时，固有频率式中K为隔振器的力劲，m为隔振器上面的集总质量。当隔振器的静态压缩量δst与负载成正比时，如钢弹簧，固有频；δst的单位是米。橡胶隔振器的固有频率常高于上式。减震器在许多地方都有用过。
立式透平减震器应设计得使轴可以从顶部很容易地升降，以便能适当地调节减震器在减震器体中的位置。支承立式轴、减震器和减震器工作时产生的水力推力也需要用适当的推力轴承。因为驱动机构也必须有一推力轴承来支承其立式轴，所以通常只使用一个具有适当尺寸的推力轴承，以便同时来支承减震器的部件。由于这两个原因，空心轴电动机或齿轮传动装置就成为立式透平减震器所使用的较普遍的传动形式。此外，这种减震器的结构有时还有自己的推力轴承，便于使用皮带传动或通过挠性联轴器，由实心轴电动机、齿轮传动装置或涡轮机驱动。双重驱动的减震器通常对装在其顶部的立式电动机使用锥形齿轮传动。粘滞耗能阻尼器的研发和应用，等于给建筑或桥梁装上了“安全气囊”。上海粘滞减震器
放置粘滞阻尼器可以有效的提高桥梁结构的抗展的性能。安徽避震器订制
减震器的分类：从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。汽车悬架系统中普遍采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。安徽避震器订制
