我们必须对减震器密封进行正确安装。检查安装减震器密封的型号，规格是否正确，质量是否符合标准。浸渍石墨环在安装前应做静压试验，静压试验不小于工作压力的1.2-2.5倍，石墨环外表面不应当出现珠和冒汗现象。如果条件不具备，可在密封安装后减震器起动前进行组装静压试验，鉴定石墨环耐压程度。静尾环境部防转槽端与防转销顶部应保持1-2mm的轴向间隙，以免缓冲失效。并圈弹簧结构的减震器密封，要注意弹簧的旋向应与轴旋转方向相同，如果方向错误密封会失灵。检查减震器密封元件是否有损坏之外，特别是动静环的减震器是否被碰伤。如果发现有损坏时，必须进行修复或更换。各元件需用汽油清冼干净，保持元件表面无尘，铁屑或异物。当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。浙江橡胶阻尼器
减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车普遍采用的是双向作用筒式减震器。江苏减震器现货减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。程比较大阻力为392~588N；东风车伸张行程比较大阻力为2450~3038N，压缩行程比较大阻力为490~686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。
粘滞阻尼器:根据流体运动，特别是当流体通过节流孔时会产生黏滞阻力的原理而制成的，是一种与刚度、速度相关型阻尼器。普遍应用于高层建筑、桥梁、建筑结构抗震改造、工业管道设备抗振、**等领域。传统的结构抗(振)震是通过增强结构本身的抗(振)震性能(强度、刚度、延性)来抵御地震、风、雪、海啸等自然灾害的。由于自然灾害作用强度和特性的不确定性，传统的抗(振)震方法设计的结构又不具备自我调节能力，因此当地震来临，往往会造成重大的经济损失和人员伤亡。当工程结构因振动而发生变形时，安装在结构中的粘滞流体阻尼器的活动与缸筒之间发生相对运动。
钢弹簧隔振器：从重达数百吨的设备到轻巧的精密仪器都可以应用钢弹簧隔振器，通常用在静态压缩量大于5厘米的地方或者用在温度和其他环境条件不容许采用橡胶等材料的地方。这种隔振器的优点是：①静态压缩量大，固有频率低，低频隔振良好；②耐受油、水和溶剂等侵蚀，不受温度变化的影响；③不会老化或蠕变；④大量生产时特性变化很小。其缺点是：①本身阻尼极小(阻尼比约0.005)，以致共振时传递率非常大;②高频时容易沿钢丝传递振动；③容易产生摇摆运动，因而常须加上外阻尼(如金属丝、橡胶、毛毡等)和惰性块。放置粘滞阻尼器可以有效的提高桥梁结构的抗展的性能。桥梁用阻尼器价格
粘滞阻尼器工作原理：活塞将缸体一分为二，活塞在缸体内往复运动过程中阻尼介质在两个分隔腔体内迅速流动。浙江橡胶阻尼器
减震器的配装工艺流程：划好螺栓孔位置后，随后开始钻孔，假如是单个或者是批量较小，这个时候能够把各个减震器暂时安装到辅机的底座上边，接着把辅机和减震器一并吊到机座上，把减震器的位置按照图纸上所规定摆放正确之后，依照减震器上的紧固的螺栓孔在基座上进行划线，然后把辅机与减震器一起吊走。在基座上进行打孔用紧固的螺栓把减震器紧固在基座上边吊上辅机同时拿千斤顶或者是顶压的螺钉把它升到要求的高度点，测量一下减震器的套筒上的平面和底座间的距离，它的规格要大于紧固的螺栓的直径的两倍对减震器实行外形上的检测，橡胶棒不能出现裂开的口子。浙江橡胶阻尼器
