为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车普遍采用的是双向作用筒式减震器。减震器检测包括减震器性能测试、减震器耐久测试、减震器双激振测试；对各类型减震器进行示功试验、摩擦力试验、温度特性试验等。油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。滞回曲线呈椭圆型，保证了安置在结构上的阻尼器在位移状态下受力为零，受力情况下位移为零。北京低频减震器
减震器检测包括减震器性能测试、减震器耐久测试、减震器双激振测试。对各类型减震器进行示功试验、摩擦力试验、温度特性试验等。用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。橡胶阻尼器参数减震器上下连接套是否为很强的度聚胺脂套。
减震器（避震器）的主要作用是吸收车轮遇到不平坦的路面时引起的震动和弹跳，使乘坐舒适性得到明显的提升，在行车的过程中大家都应该体会到车子通过每一次坑洼的路面时、都会有起伏荡漾的弹跳，由于减震器的介入使得多余的弹跳被控制到一定的范围之内，如果减震器故障时，不单振动噪声会增大，而且还会造成颠簸不适。每过坑洼、起伏路面时，车身余波荡漾的弹跳增加、时有金属碰撞的声响从车头前部传来。车子过弯时因为弹簧上下的震动过大，从而造成轮胎抓地力和循迹性的变差，往往会造成过弯信心不足。
粘滞阻尼器：根据流体运动，特别是当流体通过节流孔时会产生节流阻力的原理而制成的，是一种与活塞运动速度相关的阻尼器。普遍应用于高层建筑、桥梁、建筑结构抗震改造、工业管道设备抗振、**等领域。传统的结构抗（振）震是通过增强结构本身的抗（振）震性能（强度、刚度、延性）来抵御地震、风、雪、海啸等自然灾害的。由于自然灾害作用强度和特性的不确定性，传统的抗（振）震方法设计的结构又不具备自我调节能力，因此当地震来临，往往会造成重大的经济损失和人员伤亡。要检查电减震器应在额定流量及扬程的范围内工作，控制出口减震器的开启度，不可将出口减震器全开。
减震器如果发生漏油现象，对于减震器而言，无疑是一件很危险的事情。那么，一旦发现漏油，就要做出及时的补救措施。重点的检查项目就在油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖，检查这些零部件是否出现螺母松动。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果减震器没有漏油的现象，则应检衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。北京阻尼器供应
硬的减震器要与硬的弹簧相搭配。北京低频减震器
立式透平减震器应设计得使轴可以从顶部很容易地升降，以便能适当地调节减震器在减震器体中的位置。支承立式轴、减震器和减震器工作时产生的水力推力也需要用适当的推力轴承。因为驱动机构也必须有一推力轴承来支承其立式轴，所以通常只使用一个具有适当尺寸的推力轴承，以便同时来支承减震器的部件。由于这两个原因，空心轴电动机或齿轮传动装置就成为立式透平减震器所使用的较普遍的传动形式。此外，这种减震器的结构有时还有自己的推力轴承，便于使用皮带传动或通过挠性联轴器，由实心轴电动机、齿轮传动装置或涡轮机驱动。双重驱动的减震器通常对装在其顶部的立式电动机使用锥形齿轮传动。北京低频减震器
