减震器的安装:能拆卸的情况下,安装难度将很大的减少,但要注意如下几个方面:①注意防尘套的安装是在减震器伸缩挺杆的中心位置,②减震弹簧的上端盖是有固定卡口的,要对准卡口才能上紧螺母,③安装减震器要将缓冲块胶套套进减震器伸缩挺杆后，比较后才能安装弹簧,返工是件非常麻烦的事情。④检查新购的减震器是否正常，当我们将新减震器金属卡扣松开时，挺杆将缓慢伸出，用手压进去一会又可以自然弹出，⑤在安装好减压弹簧后,比较后将减震器安装在悬架时,发现下平衡杆球头不能轻松安装,此时只要用撬棍往下压下平衡杆,就能轻松将球头螺丝插入减震器螺丝孔了。在悬架伸张行程中，减震器阻尼力应大，迅速减震。杭州转向阻尼器
单筒式减震器与双筒式减震器相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。较近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出较佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。浙江吊式避震器减震器主要用来抵御弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。
在电减震器初次启动或重新安装后都应检查转动方向，转动方向不正确运转会造成减震器效率降低，或造成叶轮脱落等损坏减震器事项。为测定转子转动方向，在减震器之后安装之前，应举高并作点运行，符合下列情况即转动方向正确，否则，应交换控制器上三相线中任何两根线的位置以改变转动方向。A、从减震器的顶部向下看，转子顺时针方向转动；B、从底部向上看可见叶片按逆时针方向转动。C、如果几台减震器连到同一个控制器上，则应单独检查。检查与维修本系列减震器产品性能优良，运行可靠，每台减震器在出厂前都进行了严格的出厂检测，长久润滑的球轴承以及处于油室内运行的优良减震器密封使减震器具有较大的耐用性。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力。
在汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。 减震器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上。油压式避震器厂商
每当我们的桥梁受到猛烈的地震力冲击大时，桥梁上部结构把地震所产生的力传导到阻尼器里。杭州转向阻尼器
粘滞阻尼器的优点以及安装粘滞阻尼器可达到的目的，安置在结构中的液体粘滞阻尼器有以下明显的优点：（1）内置液体，本身没有可计算的刚度，不影响加阻尼器前结构的周期和振型；（2）滞回曲线呈椭圆型，保证了安置在结构上的阻尼器在位移状态下受力为零，受力情况下位移为零；位移；（3）既可以降低地震反应中的结构受力也可以降低反应（4）可在地震和大风荷重复使用；（5）抗候性好。增加桥梁和高层建筑的抗振、抗风能力安装阻尼器后，可以增加桥梁以及建筑结构的阻尼比，在结构小震、机器振动过程中起到耗能作用，提高结构的抗振性能。同时，只要阻尼器安装得合适，还可以预防原设计没有考虑或考虑不足的振动在风荷载影响比较大的高层建筑和桥梁中起到重要的作用。杭州转向阻尼器
