减震器激发频率低于质量(设备)弹簧系统的固有频率时，隔振器不起隔振作用；激发频率与固有频率相近时，振动就会放大;只有当激发频率大于固有频率的匇倍时,隔振器才有隔振效果。通常要求激发频率大于固有频率的2～3倍，以便获得良好的隔振效果。粘性阻尼单自由度的隔振系统，当忽略阻尼时，固有频率式中K为隔振器的力劲，m为隔振器上面的集总质量。当隔振器的静态压缩量δst与负载成正比时，如钢弹簧，固有频；δst的单位是米。橡胶隔振器的固有频率常高于上式。减震器主要用来控制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广东避震器规格
我们要注意电减震器的气味，振动和噪音。减震器的绕组因温度过高就会发出绝缘的焦味。一般的机械故障会反映为振动和噪音。因此发现异常因立即停电检查。定时检查电减震器循环液通路，过滤装置是否有阻塞现象，防止垢，滤网锈蚀。定期维修时测量石墨轴承和轴套之间的间隙，以确保定子屏蔽套与转子屏蔽套之间间隙均匀，运转可靠。减震器密封的安装前准备工作及注意事项，减震器密封元件制造安装精度要求都很严格，安装不当会影响减震器密封的性能，严重的会导致密封失效。广东避震器规格减震器在许多地方都有用过。
减震器匹配技巧：一，检查该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。二，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。三，减振器上下连接套是否为**度聚胺脂套，这也是能否保证长时间**度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在**度下长时间使用。汽车悬架系统中普遍采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。程比较大阻力为392~588N；东风车伸张行程比较大阻力为2450~3038N，压缩行程比较大阻力为490~686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。减震器作为避震器系统中的一员，如果造成损坏，确实对于安全性会大打折扣。
减震器主要用来控制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来控制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。减震器有什么类型呢？广东避震器规格
减震器普遍应用在汽车悬架系统之中。广东避震器规格
减震器适合高频振动的设备使用，也适合一些冲压类型的振动，效果很不错!市场上很多橡胶减震器只有外观，没有质量,他们设计前提根本不是依减振需求而设计，这样的产品根本不能叫做减震器，这种情况是败坏橡胶减震器的市场。减震器的用途十分普遍。橡胶减震器作为一类重要的减震元件，已被普遍运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。我公司主要生产橡胶金属减震器，产品普遍应用于汽车、船舶、机械、航空、桥梁、地轨、能源、化工等。广东避震器规格
