设备在选用减震器时首先要确定型号及数量，既要保证能承受设备的动力荷载，又能保持小的传振系数(传递力与干扰力之比)，减震器应用时，须考虑下列因素：1、能提供所需的数量；2、能承受规定的负载；3、能承受温度和其他环境条件(温度、腐蚀性流体等)的变化；4、具有一定的减震特性；5、满足应用减震器的设备对减震器重量和体积的要求。设备在使用减震器时要配备合适的设备支架。减震器是连接设备和基础面的弹性元件，用以消除和减少由设备传递到基础面的振动力或由基础面传递到设备的振动力。减震器就是用来抵御弹簧跳跃的。减震器制造商
好的减震器能够和弹簧一起快速吸收冲击，并且让弹簧快速回弹，并且不让轮胎有二次弹跳，把轮胎牢牢地摁在地面上。合适的减震器阻尼会拥有良好的减震性能以及支撑性能，不过二者很难兼得，所以好的悬架调教关键是把减震器阻尼调整到一个非常合适的值。阻尼过小，减震器抵御不住弹簧，轮胎要上下运动好几次才能稳定下来；阻尼太大了，弹簧被压缩了以后反弹困难，会降低轮胎的抓地力，不利于操控性，该状态也是应该规避的。液压减震器在 20 世纪初就被普遍使用，液压式减震一般为双筒（复筒）结构，看起来只有一个筒啊，为啥叫双筒结构呢？其实其内部是双层结构，这个从阻尼液流动原理图可以看出来，内部一层为主要的工作空间，外部一层为储油缸；中间的活塞杆往下动，下腔的阻尼液就通过活塞上的阀门流向上腔，多余部分流到储油缸；活塞杆往上运动，上腔阻尼液又被压回来，欠缺的部分由储油缸补。上海减震器现货需要检查减震器密封元件是否有损坏之外，特别是动静环的减震器是否被碰伤。
减震器在许多地方都有用过，在保持设备安稳同时，可稍微移动减震器位置，使各减震器变形量共同。关于非对称性机器设备，其重心形心偏差较在时，可选用同一系列中不同型号的减震器使用，使各减震器在不同载荷下具有相同的变形量。关于斜撑式隔振系统，应使隔振器的重心尽可能与设备重心相重合。从上面就可以看出，其空调减震器不是橡胶减震器，但仍是跟其有关的。空调减震器确切的说是归于阻尼弹簧减震器。它虽有橡胶，但主要的中心元件还有一个，那就是弹簧。所以说可以判别是归于阻尼弹簧减震器。
减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。桥梁粘滞阻尼器含有小孔的活塞头、油缸、具有粘性阻尼的液体以反活塞杆。
金属橡胶减震器：金属橡胶技术的研究旨在以金属丝为原材料，开发研制一种弹性多孔材料，利用该材料可以制备出具有特殊性能的金属橡胶构件。金属橡胶构件以金属丝为原材料，不含有任何普通橡胶，但却具有橡胶一样的弹性和多孔性，特别适合于解决高低温、大温差、高压、高真空、强辐射、剧烈振动及腐蚀等环境下的阻尼减振、过滤、密封、节流及吸音降噪等疑难问题，可以根据不同工况需要制备出各种结构形状。而且具有储存和使用寿命长，没有老化现象等特点，是航空航天、国防武器装备及民品特殊工况下普通橡胶的较佳替代品。工厂机械需要减震器，汽车需要减震器，空调也要减震等。上海减震器现货
减震器按其结构分为单筒和双筒。减震器制造商
减震器是用来控制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。普遍用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来控制这种弹簧跳跃的。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器。汽车悬架系统装有减震器，以快速减缓车架和车身的振动，改善汽车行驶的平坦性和舒适性。目前，汽车中普遍采用双向作用筒式减震器。减震器制造商
