减震器比较后能自动伸出，以比较后2-3次的推拉感觉对减震器阻尼力进行判断，如果收放有适当的助尼力且比较后又能自然伸出，则表明减震器是正常的。拆除汽车轮胎，用随车工具“烟斗头”将汽车轮毂螺母扭松，螺母依然带在螺栓上不取下，将汽车前轮支起来后，再将轮毂螺母取下，注意,如果先将汽车支起再松螺母，由于车轮可以轻松转动，螺母将取不下来。轮胎拆卸之后，我们可以看到减震器上面安装了不少的螺母、螺栓，首先将拆下刹车油管的固定螺母。轿车减震器类型有哪些？广东避震器
在汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。 苏州减震器购买粘滞流体阻尼器内置液体，不提供静刚度，因此不影响附加消能器之后结构的周期和振型。
与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。比较近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出比较佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。
汽车减震器是车辆悬架系统上的重要装置之一，减震器的位置一般都比较隐蔽，所以在日常维护保养的时候，也经常被车主忽略。减震器工作好坏，直接影响到车辆行驶的平顺性和舒适性，同时减震器也是汽车使用过程中的易损配件之一，如果车辆行驶当中能听到减震器发出的异响，或者感觉车辆减震器偏软或偏硬，在维护保养车辆的时候，应及时提醒维修师傅检查减震器，看是否需要修理或更换。提到底盘的舒适性，大家经常会说这个悬架跑烂路好舒服啊，一点都不颠，这个车过减速带好利索，不会很跳……很多不懂汽车的朋友以为是悬架上的那根螺旋弹簧的功劳，其实不是的，真正的大功臣是那根不太起眼的减震器。好的减震器能够和弹簧一起快速吸收冲击，并且让弹簧快速回弹。
减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。程较大阻力为392~588N；东风车伸张行程较大阻力为2450~3038N，压缩行程较大阻力为490~686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。安徽工业阻尼器
粘滞流体阻尼器一般由缸筒、活塞、阻尼通道、阻尼介质和导杆等部分组成。广东避震器
保持汽车前减震器清洁：减震器在正常使用过程中会附着大量灰尘、泥沙等污物，用水和软棉布擦拭，防止车柄磨损和油封损坏漏油。经常检查各链接部位：应定期检查各螺纹及焊接部位，若出现螺栓松动、焊接开焊等异常情况，应及时停止行驶并通知售后处理。如果检查发现减震器有问题，请更换两个。只更换一个会影响汽车行驶的舒适性，旧的减震器会损坏更换新的减震器，不要因小失大。有的车前后左右四个减震器规格不同，有的车前后减震器不同。广东避震器
