汽车减震器是车辆悬架系统上的重要装置之一，减震器的位置一般都比较隐蔽，所以在日常维护保养的时候，也经常被车主忽略。减震器工作好坏，直接影响到车辆行驶的平顺性和舒适性，同时减震器也是汽车使用过程中的易损配件之一，如果车辆行驶当中能听到减震器发出的异响，或者感觉车辆减震器偏软或偏硬，在维护保养车辆的时候，应及时提醒维修师傅检查减震器，看是否需要修理或更换。提到底盘的舒适性，大家经常会说这个悬架跑烂路好舒服啊，一点都不颠，这个车过减速带好利索，不会很跳……很多不懂汽车的朋友以为是悬架上的那根螺旋弹簧的功劳，其实不是的，真正的大功臣是那根不太起眼的减震器。橡胶减震器是在柔性密闭容器中加入压力空气。吊式减震器
橡胶减震器是一种理想的隔振元件。橡胶减震器是在柔性密闭容器中加入压力空气，利用空气压缩的非线性恢复力来实现隔振和缓冲作用的一种非金属弹簧。它具有优良的非线性硬.性，因而能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。橡胶减震器隔振系统的固有频率可以设计得很低，甚至达1Hz以下，而橡胶隔振器的自振频率一般为5-7Hz。所以橡胶减震器的隔振效率比起其它隔振元件高得多，而且能够隔离低频振动。.别是因为橡胶减震器隔振系统容易实施主动控制，作为一种具有可调非线性静、动态刚度及阻尼.性的隔振元件，橡胶减震器的应用越来越普遍。北京减震器制造商粘滞阻尼器:是一种与刚度、速度相关型阻尼器。
黏滞阻尼器是一种无刚度的速度型阻尼器，工作时不会改变结构的固有动力特性，只对结构提供附加阻尼，阻尼力—位移滞回曲线饱满近似矩形，使其具有稳定的动力特性和很强的耗能能力。黏滞阻尼器可以用于建筑结构的基础隔震层，也可用于上部结构，因此在建筑减震结构中应用极为普遍。黏滞阻尼器分为建筑消能器和桥梁黏滞流体阻尼器两种。两种阻尼器的结构和工作原理是一样的。结构组成：主要由缸体、端盖、活塞、阻尼介质和连接体及左右两侧的连接耳板所组成。
减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定，表明减震器基本正常。汽车减震器如果发生漏油现象，对于减震器而言，无疑是一件很危险的事情。那么，一旦发现漏油，就要做出及时的补救措施。重点的检查项目就在油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖，检查这些零部件是否出现螺母松动。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。每当我们的桥梁受到猛烈的地震力冲击大时，桥梁上部结构把地震所产生的力传导到阻尼器里。
设计和应用隔振器时，须考虑下列因素：①能提供所需的隔振量；②能承受规定的负载；③能承受温度和其他环境条件(湿度、腐蚀性流体等)的变化；④具有一定的隔振特性；⑤满足应用隔振器的设备对隔振器重量和体积的要求。钢丝绳减振器该类减振器能适应现代化产业对振动冲击和噪声控制技术的严格要求，是一种具有优良的振动和冲击性能的新型产品，可有效地降低结构噪声。具有多向弹性变形、非线性软化型刚度、使用与存储方便、重量轻等优点。硬的减震器要与硬的弹簧相搭配。苏州管道减震器
粘滞阻尼器工作原理：活塞将缸体一分为二，活塞在缸体内往复运动过程中阻尼介质在两个分隔腔体内迅速流动。吊式减震器
减震器匹配技巧：一，检查该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。二，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。三，减振器上下连接套是否为**度聚胺脂套，这也是能否保证长时间**度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在**度下长时间使用。汽车悬架系统中普遍采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。吊式减震器
无锡同康工程技术有限公司位于无锡市滨湖区蠡园开发区吟白路1号研创大厦1101室。公司业务分为滑环系统，建筑用粘滞阻尼器，电缆卷筒中小型系列，船用起重油缸等，目前不断进行创新和服务改进，为客户提供良好的产品和服务。公司注重以质量为中心，以服务为理念，秉持诚信为本的理念，打造电工电气良好品牌。无锡同康工程技术凭借创新的产品、专业的服务、众多的成功案例积累起来的声誉和口碑，让企业发展再上新高。
