天然气卡车 **宏观利好 从国内环境来看，我国发改委近期就天然气产供储销体系建设有关情况举行了发布会。会上指出，去年冬季，我国北方部分地区一度出现天然气供应紧张的局面，暴露出在天然气生产、供应、储备、销售等环节还存在一些不足。 我国发改委、我国能源局会同有关部门和企业建立了专门的工作机制，协调推进解决相关突出问题，推动天然气安全稳定供应工作，并已取得积极进展。 从国际环境来看，不久前，德国联邦行政法院作出判决，允许德国城市颁布柴油车禁令。与此同时，罗马、巴黎、雅典等多个欧洲城市也都提出要在近几年内禁止柴油车在这些城市行驶。 不少我国看中了天然气卡车成本低、污染小的特点，已经开始出台政策或提供补贴。其中，美国能源部便宣布将拨款1200万美元，支持天然气发动机 及越野车液体动力系统早期阶段的研发。顺德北汽新能源汽车报价
数据表明，新能源车辆产销持续提升，热度颇高。5月，新能源商用车共售出1.9万辆，同比增长192.7%，其中纯电动车型销售1.7万辆，插电式混合动力车型销售0.2万辆。 1-5月，新能源商用车累计销量4.6万，同比累计增长207.5%。 今年2月，财政部等联合发布了2018年新能源汽车的补贴新政策，补贴金额普遍下降，但续航里程超过300km的中**纯电动车型补贴会有所增长 该新政自2月12日至6月11日为过渡期，6月12日正式开始实施，执行2018年的补贴标准。新政透露了相关部门将逐步引导新能源汽车由量的扩张转向质的提升的意图。各车企要想持续拿到补贴，取得竞争优势，就必须不断加强自身产品的技术含量。三水北汽新能源汽车以租代购
除此之外，丰田多年来一直致力于氢燃料车辆的研发，也推出了氢燃料电池概念卡车。 据介绍，这款概念卡车将拥有670马力和1325磅·英尺的扭矩，并配备了两个Mirai氢燃料电堆栈及一块12kWh容量电池。它的续航里程为320公里，载重量为36.3吨。 无论是纯电动、天然气、氢能源还是甲醇，这些新能源卡车以创新者的“高姿态”进入了卡车圈人士的视野，同时正以后来者居上的不俗实力抢占未来市场。 在新能源卡车的助推下，商用车的未来或将很快被改写，届时运输人又该如何应时而变，值得提前思考、做好准备。
PK长途柴油车，纯电动卡车能赢吗? 既然纯电动卡车有如此多的优势，那它一定能赢过传统柴油卡车了？这个问题，并不能妄下定论。严格来讲，纯电动卡车离抗衡并超越传统柴油车还有很长一段路要走。 当下**火热的电动重型卡车自然是特斯拉Semi， Semi的原型车目前正在测试，2019年将开始量产。特斯卡共推出了两款卡车，分别是续航300英里（约合482Km）的入门版车型和续航里程500英里（约合804Km）的**车型。 纵然是特斯拉，从续航里程上我们也能看出，不论是482Km还是804km，在幅员辽阔的中国也只能算是区域运输，还远不能达到长途牵引车的需求。
车企提前布局 在2018年巴黎国际工程机械展览会中，依维柯推出了以天然气为燃料的车辆系列，响应马克龙总统有关将国内重型卡车转换成燃气型卡车的号召。 此外，由宝马集团发起，依维柯和货运代理公司Duvenbeck共同参与的一项为期两周的天然气卡车测试项目也已经完成。该测试项目是让一辆依维柯Stralis 400 NP液化天然气汽车负责每天以固定的路线运送发动机。 宝马方面表示，与其他替代燃料相比，在重型车辆中采用液化天然气，可为车辆提供更长的续驶里程，他们将通过此次测试所得到的数据，评估该技术的商业可行性。三水北汽新能源汽车以租代购
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除了聚焦市内、城间运输外，纯电动卡车还有电动环卫车、纯电动混凝土搅拌运输车、工程车等用途。这类**车辆的行驶范围不大，对续驶里程的要求也不高，也是纯电动卡车可以发挥优势的市场。 一直以来，里程问题都是纯电动卡车的一个难点。《运输人》记者在公告中发现，已经有部分车型的续驶里程达到或接近400Km，基本可以消除里程焦虑问题。 由于动力电池占据了纯电动卡车的主要重量，优化底盘结构及材料以实现轻量化，就决定了其**终的载货质量。 可以看到，为推动车企研发出更具性价比的纯电动卡车产品，2018年电动车的补贴有所退坡，相信政策所起到的宏观导向作用长期来看会加快纯电动卡车的发展速度。顺德北汽新能源汽车报价
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